2008年10月29日，裕隆日產汽車（2227）收盤價20元，改寫歷史新低紀錄；2010年10月6日，裕日車當天股價盤中一度衝上171.5元，改寫歷史新高紀錄，終場收166元。
短短2年時間，裕日車股價暴增7.3倍，成為帶領裕隆家族股價向前衝的火車頭。
裕日車不僅市值暴增，自身的獲利成績增幅更是驚人，EPS從2008年的1.68元，到去年前3季已達7.62元，法人看好全年可達近10元高水準，兩年內獲利報增近5倍之多。
裕日車去年獲利大增，主要因國內景氣復甦，新車銷量大增，帶動本業轉虧為盈，加上大陸轉投資東風日產汽車獲利豐碩，是裕日車躍升為集團公司裕隆汽車（2201）最大金雞母的主因。
把時間拉回2003年5月20日，當時正跨入設廠50周年的裕隆汽車，由少東嚴凱泰宣布進行分割，把有關「日產」的一切業務，包括台灣的銷售，以及大陸轉投資事業，都劃歸新成立的裕隆日產汽車，使裕日車這個裕隆集團最年輕的上市企業成員，正式誕生。
資本額30億元的裕日車，主要有裕隆集團與日本日產汽車兩大股東，分別持股50％與40％；由於股本小，加上股權集中，隔年股票上市後，立刻成為市場話題，股價更衝高至120元的價位，成為上市車廠中唯一的百元俱樂部成員。
國內汽車業者分析，裕日車主要競爭對手和泰汽車（2207），挾日本豐田汽車全力支援的優勢，從2002年起稱霸台灣市場迄今；裕隆要與之抗衡，最好的辦法，就是設法讓日產能提供更多奧援。
因此當年裕隆透過分割，將日產原有25％持股，轉化為裕日車的40％股權，裕日車納入日產汽車全球併表範圍，成為子公司，讓日產願意釋出更多產品資源，在新車與零件供應價格匯率上，願意「讓利」給裕日車，提升在台銷售成績。
日產更因此在台設立裕隆日產設計中心，躋身日產全球5大設計中心之列，確保裕日車在台灣市場的競爭力，同時分享大陸投資的利益。
日產與大陸東風汽車集團合資設立的東風日產汽車，將原本裕日車轉投資大陸廣州風神汽車，納入生產基地範圍，將多款日產車型交由風神生產，供應大陸市場，分享大陸市場利益給裕日車。
東風日產更因此成為裕日車的最主要獲利來源，讓裕日車在前2年國內車市陷入谷底、營業利益出現赤字之餘，帳面上仍保持獲利的關鍵。