颱風加上僅剩單條跑道，桃園機場滑行道出現眾多飛機繞圈等起飛、等停機坪，被民眾譏稱「迴轉壽司」，昨天甚至要求貨機停止起降。航空公司表示，天候異常之後，桃機消化航機的措施實在應好好檢討。
桃園機場前天有七二四航班起降，天空的飛機多到讓原先南北各一個待命繞圈的空域都已經無法容納，航管員臨時增闢兩個更遠的待命空域，南方到場的飛機在高雄就開始繞圈等待，空中待命時間平均一個小時卅分。好不容易降落，卻因停機坪不敷使用，要等前面的航機後推，才有地方容「機」，這一等又是一個小時。
起飛航機也不遑多讓，旅客登機完畢、飛機後推，就在滑行道排隊。有班飛澳門班機，前天傍晚後推時起飛順位第十九位，等了兩個半小時才輪到起飛，還有班機起飛順位排到廿多位。機上旅客受盡煎熬，航機所耗油料更是以千萬元計。
航空公司主管表示，天候異常造成航班變動，航空公司必須承擔，但機場公司後續紓解毫無章法，讓航空公司處置雪上加霜。
業者指出，廿八日因杜鵑颱風桃園機場取消三○六個航班，搭乘這些班機的旅客不會憑空消失，需要後續加班機運載；前天颱風後的航機起降順序，應該以當天正常航班為優先，如果把受颱風影響延誤的航班硬塞到正常航班，會造成搭乘正常航班旅客行程的延誤。
業者表示，航機的起降序不能把先來後到當唯一標準，例如越洋長程、載有轉機旅客、目的地有宵禁的航班應該優先起降。
目前桃園機場有十多家廉價航空，每天平均飛航七十個班次，都使用小型機飛航，主管單位可以研究在天候恢復穩定後，暫時疏散到松山、高雄、台中等機場起降，把桃園機場的起降額度讓給大型飛機，減輕時間帶壓力。
航空公司主管表示，昨天上午七時到八時之間，桃園機場臨時口頭通知航班只准起飛不准降落，卻沒有發布正式的飛航通報（NOTAMS），讓已經飛上天的飛機因為沒有多的備用油料，必須臨時轉降，徒增飛安風險。
業者提到，桃機目前單跑道僅是航機起降延誤的部分原因，最嚴重的是停機坪不敷使用，明年恢復雙跑道起降後，停機坪不足的問題會更凸顯。