2021/11/08 01:20
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

三大關鍵，推升明年海運營運再創高，包括歐洲大比重長約登場、美西貨櫃滯留費轉嫁貨主、明年起因應減碳新規而運力續降；法人估，海運三雄將因產業「獲利續增、運價續高、運力續緊」三大利基，明年單一家公司每股純益挑戰60元大關。

業內指出，中遠海控近期歐洲直客大比重長約登場，簽約期長達二到三年，預期運價將續創新猷；美西貨櫃滯留費加收，馬士基帶頭轉嫁貨主，各大航商將陸續跟進；為配合2023年減碳新規，而導致運力大降後，有新船者為王。國內海運三雄長榮、陽明、萬海同受惠。


對於大比重長約，業內人士引述，中遠海控近期透露，往年歐線長協比重約四成，近期，因應明年運力恐大減，推升運價續升，各大歐洲直客與該公司開始簽訂長約，預期該公司長約比重可能推升逾五成，甚至部分長約期拉長至二到三年。
對此，業內人士評析，這顯示國際大直客，即大型製造、通路商等，都已看到未來兩到三年海運供應鏈危機問題無解，開始提前部署運輸供應鏈規劃。

美西貨櫃滯留費部分，美國官方近期諭令，美國洛杉磯港、長灘港自11月起，卡車運送的貨櫃允許停留九天；鐵路運輸的貨櫃可在港口停留三天，若逾時則每櫃每天要加收100美元，且將採無限期累加。

目前包括長榮、陽明、中遠、馬士基、ONE等各大航商，均表態並發出通知，將把該筆費用轉嫁給貨主，換言之，前往美西的運價，預期本月中旬起將再掀一波漲價潮。業內分析，美國官方有意透過海運公司轉嫁費用，加速貨主提領貨櫃，以緩解塞港問題，其立意當然是好，但結果卻將推升運價續揚。

至於海運減碳新規，2023年因IMO（國際海事組織）已決議，2023年至2026年之間每年船舶需減碳2%，國內主要航商透露，明年起全球貨櫃航商須開始淘汰舊船，而國內海運三雄近年新船陸續加入，競爭力肯定優於其他大型航商。

業內人士分析，目前粗估不符規範的老舊船舶約2萬到3萬艘，為達到新規標準，只有幾個選擇，最簡單的是拆掉舊船、增訂新船，再者就是加裝脫硫器，其三就是降速減排，不論哪一種選擇，都將使明年起的全球貨櫃運力大幅降低，而新舊船交替期至少要兩到三年。