日常生活中隨處可見的電池，竟然也蘊含大學問！一般常見的乾電池和鹼性電池屬於「蓄電電池」(battery)，利用化學能轉換電能的方式發電，由於用完即丟，又稱作「一次電池」；另一種是可利用充電方式重複使用的「二次電池」，如車用的鉛酸電池、電子產品的鋰電池，較具環保概念。「發電電池」(cell)藉由轉換替代性能源，減少石化燃料的使用，以太陽能電池最具代表性。
1997專利→訴訟→狂飆
一次電池的材料多具污染性，且產生的垃圾量大，對環境的損害不小；而太陽能電池等替代品，目前轉換效率仍未達有效降低成本的水準，實際應用並未普及，因此二次電池仍是主流，尤其以鋰電池應用最廣。目前為止陸續有鋰鈷、鋰錳、鋰鎳、鋰鎳鈷等正極材料的研發，但都有電量不足、充電時間長、安全性考量等缺點，而磷酸鋰鐵(LiFePO4)電池的出現，剛好是這些問題的剋星。
磷酸鋰鐵正極材料於1997年由美國德州大學教授Googenough申請獲得專利，專利權歸屬德州大學。而德州大學又將專利獨家授權給加拿大H&Q魁北克水利公司，H&Q又與德國磷肥大廠SUD-CHEMIE合資成立Phostech Lithium，從事磷酸鋰鐵粉末的生產。但美國A123公司卻宣稱擁有專利，Valence公司也宣稱擁有部分專利權，訴訟僵持不下，影響了磷酸鋰鐵電池在市場上的滲透率，但因為全球都想切入，形成全球相關股的瘋狂飆漲本夢比行情，有如2000年的網路股。
電動車引爆LiFePO4需求
由於有放電功率大、循環壽命長、充電時間短等優點，磷酸鋰鐵電池非常符合車用電池的要求，且成本在每公斤15∼28美元左右，對於每輛車約需安裝上千顆電池芯的電動汽車而言，無異是一大福音。通用汽車在2007年北美車展中發表的Chevrolet Volt，是首先運用磷酸鋰鐵電池的插電式油電混合車(PHEV)，預計將在明年正式銷售，官方聲稱Volt擁有每加侖汽油可跑230哩(約每公升97.7公里)的性能。
美國能源部在今年5月宣布，計畫投入20億美元開發PHEV電池技術，並訂出2014年的3大目標：電池容量由目前的3.4kWh提高至11.6kWh；電池成本由目前的1000美元/kWh降至300美元/kWh；電池壽命由目前的3年延長10年。有美國政府帶頭發展，難怪全球各家廠商爭相投入研發。
美國今年前7月PHEV共銷售16.2萬輛，占整體汽車銷售的2.8％，其中Toyota的Prius和Camry包辦前兩名，共賣了近9萬輛，市占率達56％。根據日本富士經濟的預估，今年全球PHEV的銷售量可達68.4萬輛，年成長38.2％，到2015年預計達240萬輛。
巴菲特加持比亞迪狂漲
「股神」巴菲特去年透過旗下中煤能源斥資18億元港幣買下大陸電動車龍頭比亞迪(BYD)9.89％的股份，今年7月獲得大陸證監會批准，目前帳面投資收益已逾91億元港幣，獲利率高達500％！比亞迪上半年稅後盈餘達11.78億元人民幣，年成長97％，上半年電動汽車銷售量17.7萬輛，也比去年同期大增1.8倍，表現相當搶眼，股價也從去年最低的6元港幣，衝到近期的59.8元港幣，大漲9倍！
比亞迪在去年12月推出型號為「F3DM」的HPEV，由於售價高達15萬元人民幣，一直未公開銷售；今年公司宣布將在美國推出最先進的5人座電動轎車「E6」，售價更高達4萬美元以上，試圖擺脫以往的低價策略，搶攻高價市場。而比亞迪在大陸的影響力，也吸引福斯汽車(Volkswagen)的關注，5月底與比亞迪簽署合作備忘錄，針對電動車技術、電池等部分進行合作，搶攻大陸市場。
目前國際大廠已陸續開發鋰鐵電池產品，如通用汽車與奇異正共同開發鋰鐵電池模組，全球工具機大廠B&D及Bosch也推出磷酸鋰鐵電池電動工具，未來PHEV、電動車、中大型工具機等都將朝向使用鋰鐵電池，趨勢儼然形成。鋰鐵電池的迅速發展，也使鋰礦需求遽增，像加拿大的鋰礦公司Western Lithium(WLC)，股價從去年低點的0.1加幣，大漲13倍到今年高點的1.33加幣，算是另類受惠者。
台灣也出現狂炒泡沫
從產業面來看，磷酸鋰鐵電池大致可分為上游的正極材料生產、中游的電池芯生產，以及下游的電池模組組裝和終端產品應用。國內投入生產磷酸鋰鐵電池正極材料的廠商，主要集中在未上市櫃公司，但背後大多都有大財團的支持，包括大同集團的尚志精化(4738)、台塑入股的長園科技(8038)、宏碁旗下智融創投轉投資的宏瀨科技(3616)等，而生產鋰電池芯的能元(3127)則有台泥撐腰，顯示市場對這個產業的重視度逐漸提升。
磷酸鋰鐵電池的夢很大，但實際獲利跟上嗎？
上述的4家公司在興櫃股價都有百元以上的身價，指標性的長園科更一度飆到217元天價，但上半年全都陷入虧損，本益比高的嚇人，甚至沒有本益比。除了有市場的高度想像空間外，這些未上市股是「冒險者的樂園」，背後可能隱含一些主力的炒作，風險相當大，投資人務必謹慎應對。