國內汽車市場的大幅衰退似乎已經有了觸底跡象，是否將在適當時間反彈，則將視今年夏天的傳統汽車銷售旺季情況，才能夠進一步斷言，不過國內各家業者對於市場的表現，都表示審慎樂觀的態度。
國內汽車市場近2個月以來，均呈現穩定的銷售狀況，再加上各家車廠為調節產能，紛紛在前幾個月進行生產線的調整，使得各家車廠在3、4月份紛紛出現缺車的情況，整體來看，似乎汽車市場景氣已有觸底跡象。
從今年1月以來的銷售成績，也可以得到類似的結論，以1月份來說，總市場銷售比例為去年同期的61.4％、2月份去年比的103.7％、3月份去年比的88.4％，再到4月份去年比95.3％，已能看到整體市場逐步出現跌幅縮小的跡象。同時，1至4月份總市場累積銷售成績為75,625輛，也將今年前4個月與去年同期的銷售比例拉近至82.1％，也顯示國內新車銷售市場，已從銷售數據透露出市場觸底重整的正面訊息。
從整體汽車市場的各種數據來看，國內汽車市場都傳遞了相對正面的訊息，各家車廠對於新車市場的表現，大多表示汽車市場已然可以視為是景氣觸底了，另一方面，由於各家車廠調節性的產能修正，使得近2個月以來，國內各家車廠均或多或少出現了乏車可交的情況，這也讓許多第一線的銷售人員與單位，感受到長久以來難得的熱絡景況。
市場人士表示，從全球經濟層面來看，各國汽車業大多仍在震盪整理，包括美國通用、克萊斯勒的重整案仍在積極進行，克萊斯勒甚至幾乎確定將申請破產，另外，歐洲方面，保時捷與福斯的合併案也在積極進行之中，飛雅特集團更在此同時積極想購併包括瑞典SAAB、德國Opel等車廠，而大多數的國際車市，都還在持續的呈現衰退。不過，台灣股市自農曆年後的一路上漲，也多少讓國內看到了景氣觸底反彈的跡象。
雖說在實際的市場銷售狀況上，整體車市已經看到觸底，但後續何時能夠復甦，市場人士表示，還要看今年夏天傳統新車銷售旺季的表現而定。一般來說，若在後續的6月至8月間，銷售成績持續穩定，甚至回升的話，則表示國內車市已然確定落底。至於實質上的車市復甦，市場人士預估，最快也要等到第四季到明年一、二季之間。
另外，市場人士也指出，若要分析2006年及2007年連續兩年的汽車市場衰退，還可以視為是國內消費者對於台灣整體外在環境的不信任，導致消費行為的保守，相較之下，消費者的消費能力並沒有受到太大的影響。但在面對2008年乃至2009年的國內車市時，車商卻不得不認清汽車消費者的消費能力呈現衰退的事實了。
事實上，5年前國內就有汽車市場相關人士指出，台灣汽車市場已然步入成熟期，換句話說，整體汽車市場成長將趨緩甚至停滯，接下來國內車商要面對的將是一場零和遊戲，在市場大餅已然不會長大的情況下，爭取更大的市場份額。事實上在接下來的汽車市場表現中，也可以清楚的看出這樣的端倪。
更重要的是，在社會型態受到高鐵落成，及北中南都會區大眾運輸系統的陸續發包及完工等因素刺激下，汽車市場也面臨嚴重挑戰。在台灣西部的交通建設以及都會區大眾運輸系統的陸續完成後，人口集中的都會區消費者對於汽車的需求也就隨之大幅降低，對於台灣汽車市場來說，也造成了負面的影響。
如何在整體社會型態出現變化的時間點上，重新在不景氣的時候審視後續的行銷策略，是未來國內各家車廠所應念茲在茲的功課。
從另一個層面來說，依最近工研院出爐的研究報告指出，國內目前保有的汽車數量約為670萬輛左右，其中車齡在10年以上者，卻有304萬輛，比例已然接近五成。相較於鄰近的新加坡，該國保有車輛10年以上的車輛僅佔5％，顯示國內汽車業者未來最大的課題就在於吸引國人汰舊換新。
雖然在車輛公會改選後，先前爭取貨物稅合理化的呼聲逐漸變小，但對於國內的汽車業者來說，為了長久的汽車市場經營環境，貨物稅條例的修法以及相關配套，仍是各家車廠所應積極爭取的，才能夠擁有更合理化的汽車產業經營環境。
事實上，不管從環保的角度來看，或是振興經濟的角度來看，鼓勵國人將車輛汰舊換新，都是相當正確的做法。然而，在面對全球經濟景氣低迷，國外母廠及原廠無力也無暇顧及台灣車市的情況下，國內汽車業者即使想要積極的走向這條最有可能得到復甦的道路，仍然有相當的難度，如前所述，隨著消費能力的降低，消費者的消費習性以及消費趨勢，也必然改變，如何正確的認知國內車市的消費趨勢，並配合政府政策，才是車市解套的最好方法。