全球航運龍頭馬士基航運（Maersk Line）表示將削減亞洲至歐洲航線海運業務，以幫助公司恢復獲利。美國《彭博商業周刊》報導，亞歐航線為馬士基航運公司貨運量最大的航線，未來業務量減幅將達到 9%。
另外馬士基亦與全球第三大航運商－法國達飛海運集團（CMA-CGM S.A.）－簽訂船舶共用協議，這類協議目的通常是為減少因某特定航線運輸船隻過剩而引起的惡性競爭。
其實在馬士基宣佈與法國達飛海運集團合作之前，去年 12 月達飛海集團就宣佈，與全球第二大海運業者－地中海航運公司－達成船舶共用協議，這些動作透露海運業者已面臨獲利危機，使他們必須與對手合作以求生存。
總部位於丹麥哥本哈根的馬士基航運公司，19 日透過電郵發佈這項業務更動消息，另外電郵中也提到公司要讓部份貨船除役。馬士基航運公司並未透露除役船隻未來動向如何，也拒絕評論公司財報延後發表的原因。
近年國際海運業者虧損連連，主要原因是過去業者購入太多船舶，供應過剩導致市場運價行情下跌。馬士基航運公司表示，考慮未來再額外削減航線運量，改向其它公司租船運送貨物。
專家表示，馬士基的市場經營策略出現重大改變，但這項動作可望對未來海運運價行情以及亞歐航線利用度有所提升。然而回到去年 11 月，馬士基航運的集團執行長安德森表示馬士基不會削減運量，因為這樣一個規模可以迫使對手在虧損後能夠退出市場。
這算盤打錯了！2009 年，航運業開始出現虧損，扭轉七零年代以來風光賺錢的景象。馬士基與其它航運業者現在都被迫以削減運量因應虧損。
馬士基與其它經營亞洲－北歐航線貨運業者，從 2011 年第 3 季以來就不斷虧錢，海運諮詢顧問公司 Drewry Shipping Consultants 總監 Philip Damas 表示，今年海運航線使用率一直在 83% 上下，在此情況下業者通常無利可圖，除非使用率能回到 85% 或更高。
Damas 接著表示，業界早猜測馬士基會採取這樣的動作，所以不感意外，業界認為到今年 2012 年第 3 季前，海運業者會陸續削減航線運量。據全球最大船舶經紀商 Clarkson 的訊息，去年底亞歐航線只有 490 艘船在運作。據馬士基去年 8 月發佈的消息，該公司亞歐航線有100 艘貨船在運作。
馬士基公司股價在公司宣佈削減航運運量後，便即刻上揚 2.7 個百分點。然而運量削減同時也代表公司追求市佔率目標產生改變。Damas 表示，馬士基公司現在不再積極追求市佔率，故運價極可能因此上揚。據《彭博商業周刊》資訊，馬士基公司目前市佔率在 16% 上下。
去年全球貨運價格平均跌幅為四分之一，其中以亞歐航線運價跌最深，跌幅幾達六成。馬士基公司去年年底也承認 2011 年營收恐面臨虧損的局面。今年 1 月，公司宣佈上調亞歐航線 20 呎貨櫃的運價，調整後運價可能來到每櫃 775 美元，是為原本價格的二倍，至此公司才有辦法回復獲利。