2023/04/20 
經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

長榮（2603）海運新船、節能船多，具備成本優勢，加上去年已現金減資，「輕資本」可望反映在獲利成績單上；尤其第3季是傳統旺季，運價運量反彈助攻下，長榮海運有望演出填息大戲，將吸引大型機構法人資金進場布局。



全球海運市場去年下半年暴跌，當時，受傷較明顯是萬海，導致去年第4季意外虧損，市場高度關注貨櫃三雄首度獲利表現。業內人士指出，競爭力還是獲利關鍵，長榮、陽明第1季有望交出獲利成績單。



海運價走勢已看到觸底訊號，從貨櫃三雄長榮、陽明、萬海3月營收觀察，已同步出現向上轉折點。



長榮海運為全球第六大海運業者，占全球總運能6.2%，總船隊數量213艘，去年第4季全球運價已經崩跌，長榮海運去年第4季仍大賺298.49億元。



今年第1季運價雖然較去年第4季低，不過，法人推估，第1季每股純益（EPS）表現也不會太差，用減資後股本計算，全年獲利仍值得期待。



另外，長榮海運去年全年每股純益87.07元，每股擬配息70元，以昨（19）日收盤價168元計算，現金殖利率達41%，成為台股殖利率最高的個股。



法人分析，長榮參加的海洋聯盟（OA） 目前產品組合、合作模式相對有競爭力，加上OA聯盟的合約已經簽到2027年，如果今年第3季市場能回春，運價、運量需求有望攀升，長榮海運填息機會加大，勢必吸引市場資金參與除息。

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