【住展房屋網/台北報導】針對內科塞車問題，柯市府既提出聯外道路高乘載管制後，又再拋出奇想，希望是藉由拆除捷運座位或改為活動式增加站立空間以提升運量，搭配縮短捷運班距達到提高運輸效能的目的，然而地方民代馬上跳出來表達質疑立場，並認為此舉將造成有坐位需求的民眾的困擾。
住展房屋網企研室對於市府願意積極處理內科壅塞問題，給予相當大的肯定，不過市府目前所提的各種方式，都只是治標不治本，住展房屋網企研室一再指出，幾了十萬多就業人口的內科，車流阻塞的根本來自區域發展不均、產業過度集中，倘若思維未從源頭著手，一切作為都將徒勞無功。
當整個園區十幾萬人都幾在同一個時間點進出時，無論大眾運輸再怎麼發達、平面道路再怎麼寬敞，一時間都無法有效疏導人流與車流，但總不可能叫為了避開尖峰時間，晚1、2小時再下班吧！這樣真的是爽到老闆苦到百姓。
況且內科通勤族跟斯斯一樣有兩種，一種依靠大眾運輸系統、另一種仰賴私家載具，而前者並非造成內科雍塞的主因，後者才是，但拆除捷運坐位增加運量的目標對象卻是前者，換言之，根本搞錯對象，效果如何自然不必多說了。
當然有人會說：如果大眾運輸系統夠便利、運能夠好，就能增加利用率減少私家車的數量，進而達到紓解車流的目的，這固然是最理想的結果，但問題是：不是所有通勤族，都住在大眾交通便利的地方。
內科上班族遍布大台北、桃園、宜蘭甚至新竹，舉個極端點的例子，若是居住在烏來與內科通勤，公車班次極少，到了新店在轉乘捷運進城，單日來回通勤時間少說4小時，但開車單程僅需1小時左右即可抵達，民眾當然會選擇以私家載具進城，進而使園區車流增加，除非大眾運輸系統深入各地，否則仰賴私家載具的情況將難以改善。
住展房屋網企研室認為，要解決這種城鄉大眾運輸環境大幅的落差，並非一個台北市所能應處的，當中涉及跨縣市的全面區域發展規劃，可能得由中央來整合才有辦法。
但話又說回來，以大眾運輸取代私家車的理想談了多年，卻始終是個理想，畢竟民眾習慣難以改變，加上大眾運輸不可能無死角的提供服務，既然如此，何不換個方向思考：把內科產業疏散，讓就業人口均勻分布各地，就能避免人潮、車潮過度集中一地造成的交通問題了。
內科周邊有南軟、汐科等產業廊帶，未來北市還有北投士林產業園區待開發，這些地方都尚在發展階段，若能將內科產業分散至上述各地，甚至進駐更外圍的工業區，不僅可拉進各地的發展落差，也能有效解決就業人潮過度集中的問題。