受惠今年初因為油價大跌，航空雙雄華航（2610）與長榮航（2618），貨櫃雙雄長榮（2603）與陽明（2609），投顧多估計今年獲利可以上百億，半年過去，第三季市場進入全年最旺季，空運表現確實如預期，旺季也夠旺，貨櫃船運7月以來卻是歐美線運價逐周回跌，不容樂觀。
航空雙雄今年是利多連連，油價是最大利多，上半年航空燃油每桶均價約71.04美元，較去年全年均價116.51美元減了39.03％，6月雖然因為韓國MERS疫情略微受挫，但旅客順利移轉到日本與東南亞、大陸，又有大陸推出的台胞證免加簽為旺季添利多，接續最大的利多是陸客來台中轉，估計第四季內可以實現。
反觀貨櫃船運，6月中歐洲線出現每箱（20呎櫃）200美元的歷史新低價，7月初雖然有短暫恢復1千美元的好運價，但是支撐不到一周，上周五上海裝船的貨載，已經跌回518美元。
而在今年第二季還擁有良好獲利的美國線運價，目前美西部分已經跌到成本以下，每大箱（40呎櫃）從4月中的2千美元跌到上周五的1，175美元（上海裝船），美東線自4千美元跌到2，635美元，也已經在成本上下，原預定7月15日開徵的旺季附加費，也延後到8月15日。
實際上貨櫃船運的油價利益是大於航空業的，因為航空業都有確實在收燃油附加費，油價下跌，油附也跟著降低，因此航空公司的油料利益是要打六折的，貨櫃船運幾乎都是全包運價，沒在收油料附加費，因此今年的油價利益，多數屬於船方。在油料跌幅上，上半年航空燃油均價較去年全年均價下跌39％，船用燃油則是從去年全年的560美元均價跌到今年上半年的340美元左右，跌幅約39.29％。
不過運價才是根本，貨櫃船運下半年必須有大動作才能救市，空運則相當穩定，康和與群益投顧估華航今年EPS在1.3到1.4元之間，估長榮航在2元上下，華航獲利較低主要是公司貨運比重高於長榮航，另華航8月要辦理現金增資70億元也會稀釋獲利。(工商時報)