2015-04-03 聯合晚報 記者╱黃淑惠
全球經濟復甦、油價走低，長榮（2603）、陽明（2609）去年轉虧為盈、萬海（2615）更是繳出亮麗成績單。長榮航（2618）、華航（2610）認列燃油期貨避險損失及反托拉斯和解金衝擊，去年出現虧損；散裝船受到BDI（波羅的海運價指數）走低，去年獲利呈現各別公司表現。法人普遍認為，在油價出現崩跌走勢，今年航空、貨櫃獲利有很大的想像空間。
貨櫃輪去年的營運表現最高市場驚艷，去年第1季長榮、陽明還陷在虧損還愁雲慘霧中；然而，隨著下半年油價開始出現下跌，美國西岸碼頭出現怠工影響，貨櫃輪營運出現大逆轉，貨量成長速度加快，第3季旺季發酵，扭轉上半年虧損，去年全年更是成功的轉虧為盈。
其中，近洋線的萬海，因為沒有採用長約購油，油價下跌立即反應在獲利上，去年已經開始反應油價下跌的利基，去年大賺53.17億元，年增1.48倍，每股2.37元。長榮去年毛利率成長率年增率近5個百分點，比起前年淨損20.46億元大幅度躍進，去年每股稅純益0.34元。陽明毛利率年增率達7.7個百分點，同樣比前年掙損29.09億元表現出色，去年每股盈餘為0.13元。
散裝船去年則是進入寒冬，在新船大量加入、原物料市場低迷，散裝船市況低迷不振，不過裕民去年每股純益為2.43元，較前一年度的1.83元成長。法人指出，BDI指數反彈無力，散裝船今年營運還是要看各別公司布局概況，長約船舶多的業者受到衝擊較小，經營3萬噸以下小型船的獲利相對較穩定。