2024-10-20 15:26 聯合報／ 記者胡瑞玲／台北即時報導

三重客運總經理李建文坦言，受到台鐵、高鐵瓜分市場，加上旅客出遊習慣改變，客運量大減，加上負擔不起台北轉運站2樓月台高昂租金，因此國光客運、三重客運、新竹客運拍板決定自11月5日起同步退出2樓。圖為台北轉運站民眾買票。聯合報系資料照




國道客運各項成本高漲、營運環境不佳，不僅旅客量較疫情前減少36％，營收更暴跌42％，三重客運總經理李建文今坦言，受到台鐵、高鐵瓜分市場，加上旅客出遊習慣改變，客運量大減，加上負擔不起台北轉運站2樓月台高昂租金，因此國光客運、三重客運、新竹客運拍板決定自11月5日起同步退出2樓，台北轉運站2樓下月起將唱空城淪為「蚊子月台」。

根據交通部公路局統計，國道客運去年載客量5209萬人次、營收約58億元，相較疫情前2019年客運量8138萬人次、營收約100億元，去年國道客運客量崩跌36%、營收暴跌42%，國道客運業者也從2019年的32家，減至2023年的29家。


李建文指出，台北轉運站2樓月台租金為高樓層的2至3倍，每月租金約31至33萬、3樓月台每月租因約21至25萬、4樓月台每月租金約10至15萬，但自從3家國道業退出市場後，過去被視為「黃金月台」的台北轉運站2樓承租月台，如今有近10個月台閒置。

國光客運近日已在官網正式公告，台北轉運站國道相關路線，將自11月5日起從2樓月台調整至4樓月台，總計國光客運18條國道客運路線全擠在台北轉運站4樓月台。

李建文表示，台北轉運站2樓月台租金每月31至33萬元已不便宜，國光客運搬走後，只剩三重客運及新竹客運共同分攤租金，但現今台北至新竹路線被高鐵瓜分市場，旅客少了一大半，搭乘率僅3成5，在載客數減少、租金增加的情況下，營運變得更加困難，因此決定三重客運及新竹客運共營的9003台北至新竹路線，11月5日後也將退出台北轉運站2樓，搬到租金較為便宜的3樓。

李建文分析，國道旅客運量大幅減少有4大原因，包含高鐵各項學生優惠，瓜分國道客運學生及軍人等主要客群，加上台鐵也引進許多新車，增加競爭力，讓國道客運逐漸流失；少子化讓載客量變少，過往搭乘的部隊人數高達60萬人，如今僅剩10至20萬人，軍人變少，各縣市又普設大學，導致大學生跨縣市通勤旅次也變少。

李建文進一步指出，疫情也讓原先願意搭乘大眾運輸出門的民眾，改變回駕駛自用車，讓台北往宜蘭的國5、台北往返新竹的中山高等塞車狀況變成常態，同時也重擊國道客運行車時間競爭力；國道客運票價調漲，但台鐵及高鐵票價未做調整，客運調整票價反映成本也是徒然，只是讓客運旅客流失更多。

李建文說，雖然國道客運面臨前所未有的經營困境，但未來仍會有國道客運一席之地，只是版圖會有變化，過去國道客運一片榮景，開放許多路線，未來經營業者逐漸減少，開放路線也變少，但偏鄉仍有弱勢族群有客運需求，屆時只能仰賴政府投入更多關注及補助，至於國道本線上的競爭，「戲棚下站久的人才能生存」，撐不住的也只能被迫退場。
三重客運總經理李建文坦言，受到台鐵、高鐵瓜分市場，加上旅客出遊習慣改變，客運量大減，加上負擔不起台北轉運站2樓月台高昂租金，因此國光客運、三重客運、新竹客運拍板決定自11月5日起同步退出2樓。圖為民眾在台北轉運站等車。聯合報系資料照