「台灣電動車產業的發展現況與前景」（閻大富報導）
邁入二○一二年，環保節能仍是全球關注的重要議題，國際專家預估，儲存於地球內部的原油，將只能提供百年左右的開採所需，再加上空氣污染，已經讓地球難以負荷。因此，尋找替代又乾淨的能源，也成為先進國家積極從事的研究工作。
在這個前題之下，「電動車」預期在不久的將來，將會取代部分燃油載具，帶給民眾更為安靜、環保與安全的通勤需求。但以目前國內外各大車廠研發的電動車，正式量產的數量並不多，車輛價格也較燃油車高，而且續航力較短，難以成為長途旅運的交通工具。
台灣在電動車的發展上，是以財團法人車輛測試研究中心與經濟部工業局合作，所推動的「電動車先導運行計畫」。智慧電動車推動辦公室副主任高銘汶表示，台灣的電動車產能分三個階段，希望到二○三○年能夠生產一百二十萬輛。
但是電動車要在台灣普及，並讓民眾接受、購買，其實還有一段很長的路要走，不光只是車價問題，充電站的普及程度更是重點。充電座的價格不貴，十萬台幣左右就有，但是土地與工程都需要花大錢，也須要相關法令的配合。
另外，還有一個問題，就是當台灣電動車普及後，電力的供應是否可以滿足需求？以台電去年十月相關分析報告顯示，再不增加設備的情形下，透過離峰與尖峰的電力轉換，離峰時可以支應一百二十萬輛電動車的充電需求，而且這個時候電力也較為便宜。
亞洲汽車工業大國日本，對發展電動車不遺餘力，根據日本所公布的電動車城市計畫中，各大都市都提出電動車與充電站設立、示範運行的執行方式，中央與地方政府也聯手提供各種政策誘因鼓勵購買，希望創造初期的市場需求。
日本人也發揮創意，結合觀光與二十四小時全年無休的自助式電動車租賃服務，讓民眾或外地遊客透過網路預定，再開著電動車暢遊各大城市。日本人以善長的行銷手法結合在地觀光，的確能讓遊客興趣大增。
「台灣電動車先導運行計畫」去年十一月展開，整個計畫區分兩部分，包括租車公司負責的「台北都會區低碳旅遊計畫」，以及台中市政府「夢想生態城綠色交通計畫」兩個專案，主要是集合裕隆集團電動車技術的能量基礎，透過租賃業者及旗下自主品牌電動車，搭配完整的電能補充基礎設施、服務系統規劃，成為企業公司參與先導運行專案首例。
智慧電動車推動辦公室副主任高銘汶指出，初期將於新北市板橋車站設立電動車租賃據點，並投入一百輛電動車做為都會觀光使用，民眾可以透過短時租賃方式，實際駕駛體驗台灣自主品牌的電動車。
而台中市則是創台灣各縣市政府首例，預計採用MPV電動車作為公務車，先期將購買六十四輛擔任公務接駁、環保查緝與警務巡邏等任務時使用，也因為電動車的導入，台中市政府預計興建一百六十一座充電站，其中六十四座建置在市府各電動車使用機關，另外九十七座則在公有停車場的專屬停車位上，提供免費停車與充電服務。
電動車推動辦公室表示，電動車接下來將在花東一帶試辦，原因是民眾到花東旅遊比較少開車前往，加上當地設立充電站簡單、需求也高，再結合觀光旅遊，這些都是主要因素，不過，還需要大台北地區試辦成功後，才會與觀光局進行洽談後續的推廣工作。