貨櫃海運運價進入「神鬼奇航」時代，大陸鹽田塞港情況才剛紓解，大陸貨櫃市場卻出現「搶艙大亂鬥」情況，導致運價暴增，引發關切。據悉，遠東到美西的急單中，40呎櫃到美西運價飆上1萬美元，美東則突破1.5萬美元，業界認為，缺艙問題短時間難解。

海運專家說，鹽田港日前塞港才剛告緩解，搶艙問題隨之爆發，且其影響導致美國各大港船班大亂，加上整個第3季是歐美備貨關鍵期，是海運大旺季，預期運價恐將持續飛漲。對海運三雄長榮（2603）、陽明、萬海營運將有極正面挹注。

貨攬業界指出，中國大陸鹽田港開始恢復收貨，原本堆在貨攬或是存放在客戶倉庫的貨，全部湧出，大家一起搶艙位的情況出籠後，推升現貨市場急單運價再飆漲；遠到美國西岸加上各種附加費之後，已經喊價每40呎飆上1萬美元，遠東到東岸每40呎櫃也站上1.5萬美元。

• 海運專家說，運價變化就是反映市場需求最真實情況。當外界都認為鹽田港開始恢復收貨，即可解決塞港惡夢，事實上剛好相反。
  
  業內人士說，歐美因應下半年節慶、解封報復性消費，各大企業開始向遠東大拉貨，市場需求步入高峰期，許多貨都在倉庫排隊等出口，所以港口恢復正常，才是船公司、貨攬真正忙碌的開始，搶櫃、搶船的夢靨又再度上演。
  
  其實，受到美國市場需求比預期旺，今年以來各家海運業者都想盡辦法增加艙位，連原本以區域航線為主的業者也都紛紛加入。國內的萬海今年開始大量投入遠東-北美市場外，美國也有一家Matson船公司，考量到遠東-北美需求量增加，也強化遠東-北美線的布局。
  
  貨攬業者表示，大陸鹽田港，是全球四大港之一，他沒有辦法正常作業，影響所及不僅其他港口無法解決，也會連累到其他港阜的吞吐能力，只要客戶有急單，通常就是加價只求上船，加價仍搶不了，就看誰願意出最高價，改拉到其他港口出貨，運價因此大躍增。
  
  據了解，大陸「亂加價」情況也受到關切，此情況就透露出市場求緊迫，才會出現這種情況。業界則說，市場需求如此，不是官方出手就能抑制，因為急單要出貨的人，為了趕快把貨交到客戶手中，就會願意支付的運價。