《全球財經周報／大陸》廉價航空成本難題
2012-08-05 01:07 工商時報 黃欣
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春秋航空營運
■近日大陸廉價航空業者－春秋航空，因將勇於爭取消費者權益的旅客列入「黑名單」，拒絕再讓這些旅客搭乘的消息一曝光，引起諸多民眾和陸媒撻伐，甚至以「天空是你家的嗎」痛批。
今年4月，部分哈爾濱民眾搭乘春秋航空，航班卻嚴重誤點8個多小時，旅客不滿群情鼓譟。春秋航空為安撫乘客，給予每人200元人民幣（下同）補償。但部分獲賠乘客之後欲再次搭乘春秋航班時，才發現已被春秋航空列入「黑名單」，無法購買該公司的機票。
消息曝光後，網友和媒體齊聲撻伐，認為春秋航空有違消費者權益，甚至還有陸媒撂狠話：「玩不起就別玩，天空是你家的嗎？」儘管外界批評聲浪不斷，春秋倒是「以不變應萬變」，強調不能用一般航空公司的標準來衡量廉價航空的服務。
事實上，廉價航空商業模式，是航空通過各種方式降低成本、增加收入，同時以低價機票吸引對價格敏感的旅客。最早的廉價航空模式是由美國西南航空公司在1971年創立；憑藉這一模式，西南航空從創立至今已經連續39年實現盈利，並在全世界引領了一股「廉價航空」的潮流。
2004年，春秋航空公司將廉價航空模式引進大陸。為了保證低價機票，該公司設法在各項開支省錢，包括在辦公室、辦公用品、差旅費用等行政開支上都盡力壓縮，使其管理費用較同行低70％。同時飛機上也不供應餐點，並限定旅客的免費攜帶行李重量僅有15公斤等。
營運開支難再壓縮
不過和國際廉價航空公司相比，春秋航空在經營上面臨更多挑戰。儘管春秋極力縮減成本，在大陸現行民航管理體制下，包括對員工人數的要求到購買飛機的價格等都有相應要求，造成很多成本無法壓縮。
據業內人士分析，大陸廉價航空有80％到85％的成本屬於體制內的硬性需求，因此壓縮空間只能集中在銷售、管理成本兩方面，但二者在航企總成本中僅占8％和3％。同時，大陸的航空市場仍處於半管制狀態，還未達到市場化程度，這也讓廉價航空經營更加艱辛。
也因市場還未全然開放，因此從2005年7月18日，春秋航空首次航班起飛至今，到現在大陸航空市場仍觀望，還未有人跟進。據統計，美國廉價航空公司的市場占比約為27％、歐洲為24％、印度為35％。在大陸，春秋航空目前的市場占有率只在2％至3％之間。
乘客對服務期待高
除了體制規範，大陸旅客對於廉價航空的服務期待過高，「又要馬兒跑，又要馬兒不吃草」也是引發爭議主因。春秋航空董事長王正華就曾表示，「低價機票也意味著服務減少」。強調誤點的賠償對廉價航空來說，更是「難以承受之重」，希望以此化解民眾不滿。
事實上，春秋航空自2006年營運來，每年都能維持獲利。2011年上半年，春秋航空僅靠30架機隊規模，獲利突破億元，利潤率高於3大國有航空。
根據大陸民航總局的資料，2011年大陸民航業平均客座率為82％，而廉價航空客座率達到了95％，顯示廉價航空的市場需求驚人。面對誘人的低價機票市場大餅，大陸3大國有航空之一的東航，今年宣布與澳航旗下的捷星航空成立合資公司，準備跨足廉價航空。
面對國有航空來勢洶洶，及維持低成本考驗，春秋航空要如何利用地緣優勢及經營市場的瞭解，殺出重圍，走出自己的特色，市場都在等著看。