【經濟日報╱記者吳秉鍇、丁威／台北報導】 2011.04.27 03:31 am
市場傳出，長榮海運與陽明兩家遠洋業者都有意建造大型貨櫃輪，長榮擬提將第三批10艘8,000TEU（20呎標準櫃）造船計畫，升級至9,000至9,200TEU，陽明洽談建造1.3萬TEU新船，大手筆投資以守穩國際市占地位。
促使兩大航商的升級有兩大原因，首先國際間船舶大型化的趨勢愈來愈明顯，各大船東都希望提升船舶載運量來航行遠洋定點定期航線，以降低平均單位成本。日前全球龍頭馬士基航運向韓商大宇下訂1.8萬TEU全貨櫃輪，震驚市場，藉由低成本逼退同業，擴大市占，也迫使其他航商不得不跟進。
其次，在油價不斷高漲的壓力下，大運量的船隻油耗量較低，也促使航商朝此方向思考。
以目前8,000TEU全貨櫃輪市場行情，約每艘1億美元來估計，日前長榮向南韓三星重工下訂的20艘8,000TEU船舶，造價約1.03億美元（約新台幣29億元），如果船型升級至9,000TEU以上，代表投資金額將再加碼，10艘所需金額將從10.3億美元增擴大至12億美元（約新台幣348億元）。
長榮集團總裁張榮發對造船向來有獨特見解，也曾認為超大型貨櫃輪可能會引發其他問題，不過在全球貨櫃航商競爭激烈，紛紛降低成本拚市占的時期，張榮發的新想法備受市場關注。
不過對此，長榮集團僅表示，一切都在研究中，沒有任何定案。日前陽明因所屬CKYH聯盟規劃建造大船，共同聯營，將打造1.3萬TEU貨櫃輪，以降低市場低迷時攬貨不足風險，近期市場更傳出，國內龍頭、全球第四大的重量級貨櫃航商長榮，也考慮將原先屬意的8,000TEU貨櫃輪更改船型，升級至9,000TEU以上。
據了解，9,000至9,200TEU的船型，逼近1萬TEU的運量，如果成行，長榮也將擁有近1萬TEU貨櫃輪的實力，足與和全球航商競爭。但也有航商認為，8,000和9,000TEU船型規格應差不多，長榮此舉只是小幅升級而已。