亞洲航空業 今年飛不起來
【經濟日報╱編譯于倩若／綜合外電】 2009.01.22 04:33 am
華爾街日報報導，受到貨運與客運量銳減影響，亞洲航空業者在2009年軟著陸的機會看起來非常渺茫。
客運量不斷下降，利潤不菲的豪華客艙尤其乏人問津。亞太地區的貨運量占全球市場的45%，是亞洲航空公司的重要營收來源，但這項收入也急劇萎縮。國際航空運輸協會（IATA ）本周說，11月全球乘坐頭等艙和商務艙的旅客人數驟降11.5%，降幅遠高於10月的6.9%。IATA並警告最糟的情況還沒到。
瑞士銀行（UBS）分析師預期，亞洲航空公司今年上半年的整體營收將銳減25%，且各大航空公司今年的虧損，可能比亞洲金融危機期間以及美國911事件後更嚴重。
油價大跌並未使業者鬆一口氣，中國國際航空、國泰航空、中國東方航空、中華航空等四家業者因押注油價會維持高檔，總共產生35億美元的未實現損失。目前航空業者已著手削減航班，新加坡航空在3月底前會取消214個航班，以飛往中國和印度的班次居多。日本航空和全日空也減少飛往中國的班次。
但這些措施恐怕為時已晚。亞洲各航空公司因應全球經濟危機的動作太慢，美國航空業者去年總共削減10%的運能。
亞洲的航空公司也背負著先前景氣大好的後遺症。IATA指出，亞太地區已訂購「數量可觀的」新飛機，取消這些訂單的代價將非常高昂。該協會預測，美國航空業今年的獲利可達3億美元，反觀亞洲同業約將虧損11億美元，比去年5億美元的虧損多出一倍以上。
在其他產業，虧損擴大的後果必會掀起一波節省成本的整併行動。但航空業的情況比較特殊，政府不願意讓國有航空公司落入外國企業手中，會選擇透過補貼保持航空公司的獨立性。
舉例來說，北京當局日前對東方航空伸出援手；泰國也可能挹注泰國航空逾5.7億美元。
這些做法將導致政府財政更加吃緊。經營不善的航空公司終將被迫削減運能，或在國內與同業合併。
【2009/01/22 經濟日報】@ http://udn.com/