本帖最後由 藍雀 於 09-11-22 17:26 編輯
鋰電池將只是電動車其中一種選項而己，不要隨煤體起舞。
鋰電池不會是電動車的最終選項，或許那一天又會被其它原料取代。
個人認為鋰電池電動車，終將只是個晃子。
豐田結束油電混合車採用鋰電池的測試，決定仍以鎳氫電池為首選
五, 09/18/2009 - 14:12 — ivan
車用電池將推動稀有礦產需求，引爆鋰礦等原料缺口
二, 11/03/2009 - 11:11 — ivan
研究機構集邦科技表示，鋰電池將成為車用電池的主流，然而應用於生產鋰電池的鋰礦資源卻是十分稀少，全球礦產存量僅1590萬噸，其中能夠開採的僅只有750萬噸，而2008年的鋰礦產出量也只有僅3.5萬噸左右，電動車持續發展，將引爆電池原料缺口。
集邦科技表示，從鋰電池的生產流程來看，碳酸鋰為生產鋰電池正極粉材的原料，而碳酸鋰則是從鋰礦中所提煉出來。假設一台電動車需要100公斤的磷酸鋰鐵正極材料，因此需要耗用原料碳酸鋰30公斤左右，而換算成鋰礦後大約需要5公斤，以目前全球鋰礦的年產出量3.5萬噸，全數拿來用於生產鋰電池也僅能夠供應700萬輛。
目前各國政府已經開始警覺到能源需求影響稀有礦產資源的問題。中國政府已經開始限制稀有礦產的出口。而玻利維亞政府也開始與日本、法國、韓國等國的多家公司進行談判，以聯合開發鋰礦資源。
玻利維亞西南部邊境地區的烏尤尼鹽灘是世界最大的鹽灘，地質學家曾在這片鹽灘上勘探出一座巨大的鋰礦，初步估計這片一萬多平方公裏的鹽地已探明的鋰儲量達550萬噸，約佔全球總儲量的50%。如果將這些鋰資源用於生產鋰電池，可滿足全世界汽車工業100年的需求。
對於發展電動車產業來說，現階段鋰礦資源的存量應該是足以應付能源的需求，然而開採鋰礦的產能卻有需要提升，才有辦法應付未來幾年內會快速增加的鋰電池需求。
集邦科技指出，全球碳酸鋰2008年產出約9.2萬噸。其中智利SQM，美國FMC，德國Chemetall等三家廠商市占率高達75%，其他則是集中於中國地區。在生產成本考量下，目前八成的碳酸鋰多半是由高原的鹽水湖中所提煉。
碳酸鋰根據其純度的不同，其應用也有區別，集邦科技表示，純度98-99%應用於工業級，醫療級的純度98.5%，電池極需要99.5%，高純級則是需要99.99%以上。而根據生產碳酸鋰大廠SQM的資料顯示，由於應用於電池領域的碳酸鋰僅27%。平均每年成長幅度約7~8%。
以全球碳酸鋰年產出9.2萬噸計算，僅能夠供應300萬輛的電動車，如果再考慮生產純度，恐怕能夠提供的數量將會更為有限，雖然鋰礦資源存量足以應付全球電動車的需求。但如果鋰礦業者的開採能力以及碳酸鋰廠商的生產技術跟不上未來龐大的需求，鋰電池原料的缺口將不排除提前引爆。
http://www.energy.com.tw/global_li_issue_200911
豐田結束油電混合車採用鋰電池的測試，決定仍以鎳氫電池為首選
五, 09/18/2009 - 14:12 — ivan
以鋰電池技術為主的車用動力電池似乎遭受打擊，日本車廠豐田(Toyota)結束3年來的鋰離子電池秘密測試，決定仍舊繼續採用鎳氫電池為油電混合車的首選電池。
豐田方面指出，2006年開始已經針對126量Prius油電混合車進行鋰離子電池測試，測試地區在美國、日本與歐洲的道路上。這個測試計畫的目標，是測試成本較高的鋰電池是否能夠取代鎳氫電池，而該項測試正式於2009年8月終止。
豐田認為，雖然鋰電池的表現因為重量較輕，而節能效果小幅度增加，比鎳氫電池好一些，且具備安全可靠的特性，但其成本昂貴，鋰電池帶來的優點無法抵銷生產成本增加的負擔，也因此鎳氫電池仍會是該公司量產油電混合車的首選電池技術。
豐田大部分的油電混合車，仍會繼續採用鎳氫電池。不過2010年上市的插電式油電混合車Prius，有採用鋰電池技術的車款，預期要在2010年初供應給出租車商。至於一般大眾市場，豐田認為電池成本與電池續航里程因素，將阻礙電動車的普及率。
目前使用鋰離子電池的車款，包括日產(Nissan)的Leaf、Chevy Volt等等，它們是純電動車。