海運價回穩 類股利多

2020-04-15 22:44經濟日報 記者周克威／台北報導

法人機構認為，在下半年年疫情逐漸緩和後，配合全球運輸需求有望開始好轉，看好包括長...
法人機構認為，在下半年年疫情逐漸緩和後，配合全球運輸需求有望開始好轉，看好包括長榮等海運股的後市營運表現。 本報系資料庫
新冠肺炎疫情衝擊全球經濟活動，國際海運市場運價經過修正後，近期已轉趨回穩。法人機構認為，在下半年疫情逐漸緩和後，配合全球運輸需求有望開始好轉，看好包括長榮（2603）等海運股的後市營運表現。
據了解，至4月上旬為止，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為867.82點，較4月初下跌2.5%，其中美東線為每40呎櫃2720美元、下跌2.2%，美西線為1630美元、下跌1.9%，亞歐線運價為每20呎櫃734美元、下跌2.1%。

在美洲線方面，受疫情影響，多數廠商的生產活動明顯放緩，運輸需求欲振乏力，航線平均裝載率由90%回落至85%左右，運價進而走跌。

亞歐線方面，由於各國持續實施嚴格控管措施，企業生產活動受到嚴重影響下，運輸需求因而被拖累，部分航商採取降價攬貨措施，航線平均裝載率維持90%左右，而運價則有下行壓力。

法人機構指出，新冠肺炎疫情影響經濟活動放緩，引發市場對於全球景氣衰退的疑慮。由於貨櫃海運市場與全球經濟成長率息息相關，產業景氣勢必也將同步遭受衝擊；過去貨櫃航商曾有兩段期間的虧損壓力較大，分別是2009年及2015~2016年。

2009年為金融風暴時期，除了需求驟減外，貨櫃市場運力增幅也有5%以上，供需雙重壓力導致營運承壓；2015~2016年則因適逢新船大量下水，市場龍頭馬士基為搶占市占率而出現惡意殺價競爭行為。

以目前市況評估，法人解析，最大的負面因素來自於需求量的減少，而供給面部分，運力約有3%的增長，然隨龍頭航商新船下水壓力漸減，貨櫃市場出現殺價競爭機率有限。

由今年第1季以來，貨櫃航商擴大停航規模的動作來看，航商的營運重心應在於穩價不搶量，加上燃油成本壓力減輕，評估2020年營運不至於重蹈前兩次大幅虧損的覆轍，待下半年疫情緩和後，海運股營運有望好轉。