在歷經近7天搶救後，擱淺在蘇伊士運河的長榮海運超大型貨櫃輪長賜輪「終於動了起來」，這起事件造成全球貿易損失有待估算，接下來漫長的索賠過程，從蘇伊士運河管理局的營運損失、救援費用到貨櫃輪延誤交貨成本等，恐是船東日本正榮汽船公司和保險公司的最大夢魘。
全球貿易損失576億美元
根據國際航運業刊物《勞依茲船舶日報（Lloyd’s List）》表示，蘇伊士運河停擺造成全球貿易每小時損失4億美元（約114億台幣），以運河中斷6天計算，損失金額高達576億美元。
運管局每日損失1400萬美元
而對正榮汽船而言，最可怕的是接下來的求償。蘇伊士運河管理局（SCA）局長拉比日前表示，在運河堵塞這段時間，SCA每日的營運損失高達1200~1400萬美元，並強調惡劣天氣不是造成事故的主因，可能是技術或人為因素造成，為接下來的索賠埋下伏筆。
倫敦威寶航運律師事務所（Wikborg Rein）合夥人葛瑞森（Chris Griessen）說，在長賜輪脫困後，負責救援的荷蘭波斯卡利斯（Boskalis）公司，將根據船隻和貨物的價值收取救援費，費用上看數千萬美元。
截至週一，有超過450艘船被卡在蘇伊士運河南北兩端，這些貨櫃輪的船東、所載貨物的所有人，可能也會因滯留期間增加的成本、貨物受損或錯過交貨期而提出索賠。
根據SCA規定，船隻停泊在蘇伊士運河河口等待通關，每日須支付3~8萬美元停泊費，船東只有2種選擇，一是等待長賜輪脫淺、二是繞道南非好望角，但將增加30~50萬美元費用，且會延誤交貨時間。
長賜輪本身的保險金額可能介於1~2億美元之間，脫淺救援費用可能由這筆保險金支付，而長賜輪也是國際保險賠償協會（P&I Club）的成員，船東正榮汽船可能從該協會取得31億美元的責任賠償，但目前並不清楚這筆錢是否足以支付卡在蘇伊士運河南北兩端的逾450艘船損失。