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BDI漲相俏 散裝航運業暖冬
3天漲7.8% 鐵礦砂談判結束前還有高潮
2009年10月06日蘋果日報
【陳慜蔚╱台北報導】第4季進入傳統穀物及燃煤等運載旺季，代表散裝航運市況的BDI（Baltic Dry Index，波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數）近期表現強勢，上周連漲3天漲幅7.87%，從波段低點的2185點來到2357點，加上近期國際油價金價下滑，法人分析，鐵礦砂談判結束前第4季有機會再衝高。
旺季報到
第4季為傳統穀物運送及冬季燃煤的出口旺季，大西洋地區從南非理查德灣至歐陸的煤炭交易熱絡。另外，太平洋地區印尼至印度煤炭交易暢旺，也帶動運載需求攀升，儘管中國進入十一黃金長假，鋼鐵運載需求本應下滑，但隨著穀物及冬季燃煤需求開始攀升，使得近期運價指數也開始回穩。
BDI上周連3天上揚、脫離波段低檔2185點後，最新一交易日上升至2357點，3天漲幅7.87%。
中印交易止跌回穩
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其中海岬型即期日租金均價已連7日上揚，累計漲幅38%，代表海岬型運費走勢的BCI （Baltic Capesize Index，波羅的海海岬型運費指數）上周五單日更大漲222點，單日漲幅同樣高達7.25%。
其他如BPI（Baltic Panamax Index，波羅的海巴拿馬型指數），則受到穀物貨載支撐，運價指數也同樣持續上揚。
業者分析，從近期市場運價氣氛來看，的確已較熱絡，除穀物及燃煤等需求帶動，事實上印度至中國的鐵礦砂交易，近期也已有止跌回穩的狀況，預估在鐵礦砂談判結束之前，運價有機會再往上衝高。
尤其以市場大環境來看，中航（2612）主管分析說：「目前全球景氣也已經從谷底翻揚，隨景氣復甦也將帶動全球運載需求興起，若再加上中國經濟發展還是持續成長，對於原物料進口需求持續暢旺，以鐵礦石及燃煤進口需求仍在，因此對於後市看法樂觀。」
不過，也有業者擔心，隨著全球新船下水加入營運，從下半年開始，估計全球平均每2天，就會有1艘海岬型新船下水。
國內某航商主管就說：「到了明年，恐怕更會平均每天都有1艘，因此即使目前有50%的新船已延後或取消交船，但整體運能供給過剩的情況還是相當嚴重。」
明年恐將運能過剩
在供過於求的陰霾之下，也使得業者近期積極增加手上船舶簽定合約的數量，以中航、新興（2605）及裕民（2606）等業者，手上部分船舶鎖住長約獲利，也是今年獲利仍將維持高檔、甚至比起去年還要有所成長的主因。