2009-05-21 工商時報 【張佩芬／台北報導】
中國大陸今年4月進口礦砂高達5,700萬噸，較去年同期增加33％，裕民航運總經理王書吉指出，主要是一年來運價跌幅超過七成，礦砂貨價跌幅近五成，使得大陸原有近五成向本國礦場採購的礦砂，改從國外採購，海上運輸量大幅增長。
另一方面，全球造船所需資金5,500億美元中，還有約3千億美元沒有著落，可能迫使不少造船合約取消，這兩大因素對散裝船運市場都相當有利。
波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）昨（20）晚最新指數來到2,665點，創下去年10月9日以來的新高。這一波從4月30日的1,786點起漲，指數經過連續14個工作日上漲，已經漲了近9百點，漲幅近五成，北京中央下的鋼鐵減產至今未看到影響。
王書吉認為，在全球景氣不佳情況下，大陸礦砂進口量未減反增，而且庫存量維持在6千萬噸上下，顯示進口的礦砂確實有用來製鋼，而非囤積，主要原因應該就是鋼廠將原採用的國產礦轉為進口礦，尤其是大陸的國產礦品質比不上進口礦，在進口礦貨價與運價都降低情況下，國產礦失去競爭力。
另一方面大陸剛在北京召開的船舶行業與金融行業研討會上，中國進出口銀行提出的數據指出，目前全球造船訂單約需要5,500億美元貸款，至今仍有約3千億美元貸款沒有著落，將來除非大陸與韓國等主要造船國政府設法提供巨額造船貸款，否則將有大量訂單要被迫取消。
中鋼運通高階主管則指出，大陸1到4月累計的礦砂進口量共1.8億噸，以這個數字推算，全年進口量可高達5.4億噸，而大陸去年全年進口量約4.36億噸，等於今年有機會增加1億噸，成長幅度約24％，如果成真，對海運市場幫助非常大，實際發展要看即預估將完成的今年年度礦砂貨價談判結果。