2015-02-24 經濟日報 記者李仲維／專題報導
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報系資料照
產業轉骨 帶動內需、消耗過剩產能 創下多項世界第一 外交利器 與20國談合作 版圖橫跨五大洲
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資料來源：大陸海關總署、產業競爭情報網 經濟日報提供
大陸國務院總理李克強的「高鐵外交」逐步展現成果，而大陸發改委去年以來密集批准鐵路建設項目，相關人士分析，目前至少有20個國家與大陸洽談高鐵項目或合作；據估計，大陸高鐵今年的產值有望突破人民幣4，000億元（約新台幣2兆元）。
大陸高鐵近年發展快速，從時速、里程、運量等屢創紀錄，大陸領導人出訪，也致力推動讓大陸高鐵「走出去」。新華網整理大陸「高鐵之最」，發現短短十年，已創下許多世界第一。
其中包括短短三年半就轉虧為盈的京滬高鐵；去年底通車的蘭新高鐵，是首條穿越沙漠大風區的高鐵，連接哈爾濱到大連的哈大高鐵，是世界第一條高寒高鐵。
中國證券週刊報導，中國政府在「十二五規劃」、也就是2015年結束前，鐵路建設里程要達12萬公里、高鐵里程達1.6萬公里的目標。證券日報估計，截至2014年底，大陸全國鐵路營運總里程已突破11萬公里，其中高鐵運營總里程超過1.5萬公里。
中投顧問交通行業研究員蔡建明表示，高鐵除了可帶動內需、消耗過剩產能外，透過高鐵項目輸出國際，將可促進中國的技術升級、經濟結構轉型。
據估計，目前大陸至少與20個國家進行高鐵合作或者洽談，包括泰國、巴西、墨西哥、俄羅斯等國家，輻射非洲、亞洲、歐洲、美洲、大洋洲等區域，合計高鐵里程數達到1萬公里、總投資額約新台幣3兆元。
上述投資項目將帶動大陸高鐵產業鏈發展，包括上游鐵路基建、中游列車製造及相關設備和下游營運服務。宏源證券分析，大陸目前與高鐵產業相關聯的上市公司達180多家，比較核心的有60餘家。
按照行業受益順序，首先惠及的是鐵路基建相關領域的企業及鐵軌生產企業，鐵路設備的採購在工程完工後進行，鐵路營運企業則是最後獲益。
大陸國務院自去年底起陸續批准總額高達約新台幣10兆元的基礎建設工程，其中包含數批次的鐵路投資項目，曾創下21天密集批准了16條鐵路、五座機場、總投資額近人民幣7，000億元的投資項目；相關人士分析，此舉意在穩增長、創造內需。
海底隧道 將打通東北亞經濟

資料來源：大陸海關總署、產業競爭情報網 經濟日報提供
大陸擬斥資人民幣2，600億元（約新台幣1.3兆元）打造世界最長的海底隧道，未來從山東省煙台到遼寧省大連有望僅花40分鐘，對大陸北部、東北亞經濟將發揮明顯的促進作用。
21世紀經濟報導，山東省發展和改革委員會主任張務鋒表示，大陸國家發改委已經同意在編制「十三五」（2016年至2020年）規劃時，將把渤海跨海通道統籌考慮並予以支持。
設計全長123公里的海底隧道兩端，分別是遼寧大連和山東煙台。此一跨度也將遠遠超過日本青函海底隧道（約54公里）、英吉利海峽海底隧道（約51公里），成為世界最長的海底隧道。
目前從大連旅順口到煙台蓬萊，直線距離只有100多公里；如果走陸路繞行環渤海，有1，000多公里，走常規鐵路，需要10多個小時，海底隧道建成後，有望縮短到半個多小時。
山東財經大學區域經濟研究院院長張志元表示，這個跨海通道的建成，將形成海陸空立體化的交通網絡，使遼東半島、山東半島和京津冀融為一體，實現更大範圍的一體化，對大陸北部、東北亞經濟會有顯著促進和提高的作用。
渤海跨海通道不僅將縮短大連到煙台的距離，還可以實現大連直達上海高鐵的互聯互通。
中國工程院院士、隧道專家王夢恕此前表示，上述專案經過近20年的研究，目前在海底建設高鐵的技術問題已經解決，設計時速每小時達250公里，從大連到煙台的時間有望縮短至40到50分鐘。
張志元認為，渤海跨海高鐵使山東半島和遼東半島連接起來，再加上環渤海高鐵，遼寧、山東與京津冀就融為一體了，對區域經濟合作將發揮極大的促進作用。
王夢恕估計，渤海跨海通道整體投資大約人民幣2，600億元左右。如果山東和遼寧兩個省各出1，000億，加上中國鐵路總公司的出資，按照每年返利8%來計算，12年就差不多會收回成本，12年之後就是純收益了。