散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）指數前（9）日跌到554點，追平1986年7月31日所創下歷史最低紀錄，昨小漲2點，收在556點。由於運價已經超跌，業界估計農曆春節過後回升趨勢就會很明顯。我航商因多數掌握有長期合約，估今年仍將享有獲利。
BDI在2008年5月曾創下歷史最高紀錄，達11，793點，目前累計下挫幅度逾95％，也就是目前的運價不到高峰時的5％。即使如此，台灣航商不論去年或是今年，多數仍將享有獲利，主要是因為台灣航商多採取長約制度，透過長約保障，即使在市場最低檔仍能享有獲利。
裕民航運總經理王書吉指出，從市場平均運價來看，去年算是次低，今年元月以來雖然BDI或海岬型船運費指數（BCI）雙創歷史新低，但他個人認為，今年全年運費表現會優於去年。BCI最低是今年元月9日跌至311點，昨日是711點。
王書吉指出，若運價嚴重偏低船東會調整因應，舊船拆解速度會加快，裕民今年4月初與4月底分別有8.5萬噸巴拿馬型與18.8萬噸海岬型新船交船，屆時估運價已回升。
中國航運總經理洪順地指出，公司今年9月有1艘18萬噸海岬型船交船，目前還沒有合約，另公司今年有1艘船換約，以手上掌握的合約估計，今年還是可以享有獲利。
台灣航業董事長張義源表示，公司今年船隻換約主要在5月後，仍可望享有獲利；新興航運副總經理李義仁表示，以公司掌握的合約與油輪運價，今年獲利估計沒問題。
新興上個月已經將委託上海外高橋造船廠建造的兩艘18萬噸海岬型船，改為1艘30萬噸超大型油輪，預計2017年交船。超大型油輪去年第三季日租僅有1.2到1.6萬美元，目前已經超過6萬美元，主要是因油價下跌，各國搶著囤積原油。
中鋼運通高階指出，根據知名海運研究機構克拉森估算，今年新造船估計增加7％以上，但扣除拆解的舊船，淨增加率約5.1％，貨噸約增加3.7％。因此市場仍有供給過剩的隱憂。