2013/08/24 12:42 鉅亨網 記者王以慧 台北
國內二大貨櫃航商陽明 (2609) 和長榮 (2603) 新船交付計畫正如火如荼展開，尤其進入第3季傳統旺季後，市場期待有望交出轉盈的好表現，激勵兩大航商股價低檔轉強，長榮周線終結連2黑，股價創近1個月來新高達17.3元，陽明則創4個半月來新高價達13.75元，法人指出，在市場處於區間盤整之際，低價轉機股相對有表現空間。
長榮在2011年起在造船價格相對低檔之際進場布局，新船在2012年起陸續加入船隊，包括30艘8500TEU「L型船」、租入10艘1.38萬TEU級超大貨櫃輪、以及5艘8800TEU級租船，預計至2015年全數交付完畢，屆時長榮船隊將一舉大增45艘，總運能較原有船隊提升逾50%，為即將回升的全球景氣已做好準備。
對於整體市況，長榮表示，貨櫃航運業第3季旺季是「燕子回來了」，旺季很旺，部分航線暴艙，而儘管對於第4季說法持保守謹慎，但隨著歐美線運價9月紛紛喊漲，第4季有機會淡季不淡。
陽明上半年雖因於遠洋線運價疲軟，虧損狀況擴大，但董事長盧海強調，7、8月遠洋線運價順利連續調漲，旺季附加費(Peak Season Surcharge， PSS)也成功徵收，再加上有處分投資的規畫，樂觀表示下半年「一定要賺錢」，不過，全年能否轉盈還要拚。
貨櫃航商是目前市場上受矚目的低價轉機族群之一，業績表現可望隨著全球經濟回穩走升，尤其積極開發新興市場航線、陸續有新船下水，皆為後市再添動能。
不過法人指出，儘管歐洲線第3季運價短期內大幅反彈，但漲價並未獲明顯需求轉強的支撐，隨著航線裝載率下滑，後續航商持續漲價的能力恐有限，為未來運價走勢帶來不確定性。
法人也表示，今(2013)年全球貨櫃海運市場的運力供給年增6%，較去年略升0.6個百分點，但需求預估成長率為4.3%，較去年下滑0.3百分點，供過於求的狀況並未獲得改善，實質復甦恐須待至2015年以後。