財訊新聞 　 2025/04/28 08:00

【財訊快報／記者劉居全報導】長榮海運(2603)上週五(25日)舉行法人說明會，針對今年展望，長榮海運總經理吳光輝表示，儘管IMF最近下修全球經濟成長預測，今年和明年分別為2.8%和3%，仍維持正向成長。目前美國關稅政策走向尚不明朗，貨主態度暫趨保守，影響第二季泛太平洋航線的貨量。太平洋航線第二季貨量下滑，只是出貨時間遞延問題，貨還在就沒有悲觀理由；對全年審慎樂觀。

受到川普對等關稅衝擊，吳光輝表示，整個4月艙位量縮減3到4成，中國進出口量縮6到7成，改東南亞出貨狀況沒那麼快，第二季泛太平洋航線貨量下滑，不過強調，目前只是出貨時間遞延，貨還在就沒有悲觀理由。

長榮海運2025年第一季營收1099億元，較去年同期的886億元增加213億元，成長約24%，第一季平均運價每TEU1222美元，比去年同期多195美元，漲幅近19%；貨量小幅提升，達到261萬TEU，比去年多8萬TEU，增幅約3%。平均每噸燃油成本則從去年的522美元降到506美元，成本下降約3%，第一季相較去年，仍呈量增價揚的趨勢。

針對川普對等關稅議題，根據資料，中國出口到美國的貨量在泛太平洋航線的佔比已從2017年的69%降到2024年的59%。這反映出「China Plus One」的策略正在進行，但供應鏈重組仍不容易，轉口貿易也仍然活躍。

為應對關稅戰引發的市場波動，航運業目前採取空班、減班或撤線等措施，以適應需求變化。然而，這些調整牽動的不只是船期，還涉及船隊調動、港口泊位、內陸鐵路與卡車轉運，以及空櫃的調度，對整體供應鏈的穩定性構成挑戰。

長榮海運則加快航線優化、拓展區域市場、強化全球網絡，靈活配置艙位，同時提升轉運效率，來應對供應鏈變動與地緣政治風險，提升整體營運韌性。

吳光輝表指出，今年第一季運價年增49%，貨量增加較少，貨價、貨量和油價的3大指標，今年首季都是往好的方向發展，今年第一季比去年首季樂觀。

今年原先通路大零售商都對美國進口貨量抱持正面看法，長約價會比去年增加，長榮中大型客戶簽約狀況量、價都大幅提升，不過近期受到關稅議題干擾市場，中小型客戶簽約動作較慢，估計4月底會全部簽完。

吳光輝表示，對等關稅造成中美貨主持觀望態度，有些暫停出貨，第二季貨量受到衝擊，雖有中國出口轉移到東南亞現象，但還不明顯。

至於台灣出口，吳光輝表示，觀察到台灣出口都達到目標值，南美洲、近洋、南亞線，貨量都和預估一樣，穩定成長不受影響。

吳光輝表示，中美貿易依存度比想像高，高關稅長久延續有困難，但手段性比目的性更高，航運產業和製造業不同的是，航運產業沒有供給彈性很低，但可以空班、轉換船舶航線，提升船舶使用效率、降低成本，效益可發揮得很大。

吳光輝表示，關稅問題使得今年能見度和往年相比顯得不清楚，尤其泛太平洋航線，不過長榮海運的屬性是剛性需求較高，只有成長率高低，沒有衰退問題，太平洋航線第二季貨量下滑，只是出貨時間遞延問題，貨還在就沒有悲觀理由。

吳光輝表示，對等關稅造成市場剛開始觀望，後來出現暫停出貨，中國進出口量縮6-7成，但改到東南亞出貨狀況沒那麼快，雖然有急單但沒那麼多，只能用空班、調其他航線船隻因應，目前整個4月艙位量縮減3-4成。

吳光輝也強調，現在是美國下半年開學季下訂單時間，現在若不下單，到時候貨主將會沒辦法趕上，終端將不是漲價問題而是缺貨，對於後續演變仍有待觀察。