2025/03/16 05:30  
經濟部長郭智輝去年拋出「菲律賓種綠電輸台」構想，評估報告已出爐。（資料照）
評估報告出爐 建議台商優先在菲設光電案場
〔記者林菁樺／台北報導〕經濟部長郭智輝去年十月拋出「菲律賓種綠電輸台」構想，「台菲電力合作評估報告」半年後出爐，建議台商優先在菲國設光電案場；但最受矚目的是綠電如何輸台，長期作法是台菲「鋪設跨國海纜」，但存在技術、法規、成本等三大難題需深入研究，短期為「電池船」替代，但目前商業模型也未成熟，且服務運輸每度電至少要五．五元。
長期方案鋪設跨國海纜 技術、法規、成本待解
郭智輝先前拋出菲國種綠電輸台引發議論，評估報告提到綠電輸台有長、短期方案，鋪設跨國海纜相對可行，因歐洲多年來陸續有興建海底電纜規劃，國際業者也具備經驗。
但內部直言，台菲間最大挑戰在於海底地形複雜，尤其是深度超過二千公尺，也要避開地震多發區等；技術上可耐三千公尺水深的海纜估三年後問世，且法規上台菲不像歐洲大陸電網融通，兩國之間沒有相關的跨國法規，成本面雖可依照台澎海纜、歐洲海纜試算，初步估算雖有競爭力，但未進一步海底探勘，成本數據差異極大，很難正式對外揭露。
專家解釋，高壓直流（HVDC）電纜，成本建置上比交流電高，但因線損率較低，長距離輸電多用高壓直流電纜；報告列舉義大利本島到薩丁亞島間海纜計畫，水下最深達一六五○公尺，十五年前完工，造價高達七．三億歐元；另義大利與各島間規劃的新海纜計畫，是目前國際規劃中最深的、達二一五○公尺，投資金額高達三十八億歐元。
報告指出，台灣尚無興建HVDC經驗，唯一實績是台電台澎海纜，採交流電，且長度未達六十公里、最大水深一三五公尺，與台菲跨國的HVDC工程規模「完全不同」；官員指出，跨國海纜已有電信電纜，但電力海纜要埋更深，且興建相當耗時，需要再深入研究。
報告給出短期替代的電池船方案，日本有此相關規畫，今年建造、後年啟航測試，以其三百公里輸送、電池總容量僅二十四萬度試算後，每度輸電服務成本就要五．五元，是否計入發電成本仍未知。官員坦言，電池船的商業模式尚在開發中，而航程過長、成本也須另外評估。