斷氣危機火燒眉毛 歐洲難戒中國成癮症
工商時報 李書良 2022.10.21
歐洲面臨嚴峻的能源危機。圖／美聯社

FacebookLineTelegramTwitterWeChatPrintFriendly個股速查歐盟外交部長會議17日在盧森堡舉行，會中重點之一就是重新審視並調整歐中關係。會議文件指出，歐盟應更多的將中國視為競爭對手，並和美國密切合作，深化與其他印太地區大國的關係，同時促使歐盟供應鏈多元化，降低對中國的依賴。
從當前疫情干擾與國際地緣政治衝突背景下，歐盟在供應鏈上尋求多元化的做法基本無誤，然而前提是歐盟能在能源供應上自給自足。但俄羅斯反制行動與北溪管道遭破壞，讓能源結構上高度仰賴天然氣的歐盟立刻陷入能源危機，對企業生產更是雪上加霜。
譬如，汽車業研究機構標準普爾全球移動最新報告顯示，能源緊缺使歐洲汽車業面臨巨大的能源成本壓力，加上冬季來臨前的能源使用限制，將導致汽車工廠停產，預料從今年第四季到2023年，歐洲車企每季將減產30％～40％。
該機構研究人員指出，汽車行業供應鏈中，尤其是金屬結構的壓鑄和焊接等，都需要使用大量能源。受到天然氣短缺影響，在各國政府要求下，從今年11月到2023年春季，歐洲汽車生產商和供應商都將受到嚴格的能源使用限制，導致汽車業供應鏈將出現嚴重中斷。
寶馬 、福斯 生產線外遷中國
為此，歐企為了降低能源成本與確保生產穩定，紛紛趕著將生產線外遷，地點首選是美國，其次就是中國，其中動作最積極的又屬寶馬（BMW）、福斯（VW）等汽車廠商。業者透露，儘管中國遭受西方國家制裁，但其完備成熟的供應鏈效能、相對低廉的能源成本，以及龐大內需市場，對跨國企業仍具有強大吸引力。
譬如，繼福斯汽車近日傳出將投資中國地平線機器人及合資企業24億歐元，共謀發展自動駕駛技術後，17日再傳出寶馬集團將於2023年結束在英國牛津工廠生產MINI電動車型，並在該年底前把生產線轉移到中國。英媒指出，繼本田在2016年決定退出英國後，寶馬此舉進一步打擊了英國成為全球電動汽車製造領導者的雄心。
對於寶馬何以「捨牛津、取中國」，寶馬MINI品牌的新任負責人Stefanie Wurst直言，這是因為英國牛津工廠「沒有為電動汽車做好準備」，牛津工廠必須在同一條生產線上同時生產電動車和燃油車，導致生產效率不高，並增加能耗，因此寶馬的下一代純電動車型MINI Aceman明年將改在中國生產。
德國化工巨頭 百億歐元投資廣東
此外，即使中國有清零政策和地緣政治緊張局勢，德國化工巨頭巴斯夫（BASF）還是在廣東湛江開設新工廠，這是德國公司在中國有史以來最大的一筆投資，累計將投資達100億歐元，每年將生產6萬噸工程塑料化合物，以服務於汽車和電子行業。
其實，早在2021年5月，歐盟執委會發表首份分析戰略依存性初步報告：「戰略依存性與能力」報告，初步確定有137項屬於歐盟「高度依賴」第三國進口的產品（最大宗為關鍵原物料、加工物料及化學產品等），占歐盟總進口產品值約6％。這137項關鍵產品主要自中國進口，且進口比重過半，高達52％。
正因歐盟與中國在產業上的高度密接，即使雙方在政治、人權、經貿、智財權等議題上有所分歧，但彼此仍是重要經貿夥伴。如今歐盟遭逢嚴峻的能源危機，問題恐非短期內可以有效解決，這也促使歐企爭分奪秒、加速轉移生產地點，藉由中國供應鏈來度過難關，就成為歐企取捨下的有利選項之一。
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