『痛』～作者為空官59的風雲人物～劉榮根--2

友望發達集團副總裁: 來源：哈拉閒聊發佈於 2022-01-25 11:47

『痛』～作者為空官59的風雲人物～劉榮根--2

回顧去年漢光演習的戰備跑道戰轟機起降，執行演習的全是中校位階以上的飛官，老空軍的內行人或中共軍情偵蒐人員一看大概可以知道中華民國空軍的戰力如何，如果說以前執行人員都是上尉至多少校領軍，恐怕很多人會認為「倚老賣老」之說；事實上飛機起降是飛行員必備的能力條件，以前導航能力不足均靠飛行員目視尋找高速公路上的戰備跑道，現在的GPS太好用了直接引導飛機進入航線，難處減緩太多太多了，派遣資深飛官擔綱不難看出「不能失誤」的壓力，再往前推有多少空間讓年輕飛官有揮灑的空間呢？平時如此那戰時呢？如何能厚植能戰敢戰的空防戰力呢？難不成所有出擊任務皆由中校位階以上擔任，敢請問有多少中校以上的飛官能運用，真的不能再深思探咎啊！連帶一提，現代戰爭模組幾近是迅捷時效性的毀滅攻擊，初擊即要毀滅癱瘓所有的有生戰力，戰備跑道能安全提供出擊戰機返航運用嗎？後勤的武器彈藥及油彈車能在戰事發起時迅捷轉換於戰備跑道上，建立備戰調度支援站完成後續出擊作戰嗎？「外行人看熱鬧，內行人看門道」！
這兩年空軍飛安事故頻繁令人心痛如絞，黑鷹直升專機因為低於目視安全高度撞山失事，國軍損失優秀傑出參謀總長等八位將校; F-5E 機起飛後單發動機失效墜海失事人員殉職，雙發動機的飛機設計在單發動機失效後，另具發動機推力及操控系統能維持飛機的操作，完訓的飛行員也必備該情況下的發機操作能力; 另兩架F-5E 機在完成對地炸射課目脫離返航集合時擦撞跳傘殉職，佳冬靶場當天午後的天氣是霧霾大氣，垂直與水平能見度都差，在過去的飛行經歷中在此情況多是領隊指示脫離後沿航路雲上集合，各機雲上呼叫目視後再行向長機集合，那怎會在不確定目視情況下又要集合又要變換隊形，這領隊素養（Leadership)及飛行員素養(Airmanship)的情況認知(Situation awareness)應該是失事的主因;花蓮F-16 機夜航起飛集合空間迷向大速度失速墜海人員殉職。這些飛安事故在發生後舉國上下「祈福」<集氣」「搜救」「追贈」「哀悼」儀禮盛大莊嚴，三軍統帥致悼詞「你們任務結束了」讓我們來接手，劇場就這樣循環演出，在死者為大為尊的傳統中國文化中，真相的探究與檢討就在此氛圍遮掩下結案了。事實上這些失事都可避免，我們都喪失了面對的勇氣更談不上改革的決心，歷史就這樣不停地倒帶演出。

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