環保署原定二○一九年九月一日起要實施柴油重車第六期廢氣排放標準，因故延後兩年至今年九月實施，但車商團體透過立委陳情要求再延二年，遭環保團體痛批開倒車，歐洲商會也強烈反彈。行政院知情人士證實，院長蘇貞昌已拍板六期標準將如期上路，九月起五期柴油重車須停賣。台灣區車體工業同業公會理事長黃坤山揚言，如果蔡政府要讓基層不好過，「一定會給小英難看」，成了蔡政府下一個燙手山芋。
行政院正面對藻礁公投、中油三接案等難題，知情人士表示，考慮削減空汙和政策穩定等面向，蘇貞昌果斷拍板要如期實施，並要求做好換購六期車的補助配套。行政院昨天表示，相關期程須由環保署對外公布。

但相關部會擔心重演二○一八年修正空汙法時，計畫加嚴老舊大貨車的排放標準，被貨車司機認為是要「強制淘汰」舊車，發動大規模街頭抗議，因此這次決策都低調不宣。不過，歐洲商會已獲知「事情有好的進展」。

環保署二○一六年就公告二○一九年九月起施行柴油大客車、大貨車六期排放標準，加嚴管制氮氧化物排放量減少八成，粒狀汙染物也要減半。此舉與國際趨勢有關，世界衛生組織十年前就把柴油引擎排放的廢氣列為致癌物，級別與石棉、砷等致癌物一樣；國際也設法加速淘汰柴油車，或換成低汙染引擎。

但是車商兩年前稱產線汰換不及，環保署延到今年九月一日實施。今年初傳出車商團體透過綠委向環保署施壓，要求再延後二年上路，環保署三月舉行座談，會中砲聲隆隆。

知情人士表示，六期標準如期上路，除有助改善空汙和減碳，也能帶動產業升級，結合交通部明年元月起要求大貨車、大客車新增消防、緊急煞車等安全配備，也能提高行車安全，一舉數得。

不過，這對生產五期車的組裝廠、車商會有影響，知情人士指出，政府決策必須讓產業界明確知道方向，才知道該不該投資。目前已有四千多輛六期車上路了，雖然售價較貴，行政院正在商議配套補助措施，提高使用者汰舊換新誘因。

車體公會理事長黃坤山說，六期比五期車每輛貴廿至一百萬元，很多會員反映受疫情衝擊，賺錢更辛苦，司機怎會花更多的錢換車？車體廠和底盤廠生意也會受影響。

他強調，若沒新冠疫情一定尊重政策，但不要排斥五期車在市場銷售，政府若執意停賣五期車，就是要讓基層不好過，公會一定準備發臭的雞蛋包圍總統府「讓小英難看」。