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貨櫃三雄 營運報喜
2009-08-18 工商時報 【張佩芬、呂俊儀／台北報導】
貨櫃船運市場歐美線運價陸續順利調漲，貨櫃三雄財報也逐季好轉，群益證券估計萬海（2615）第二季就可達損益兩平，全年每股可有0.15元獲利；長榮海運（2603）、陽明海運（2609）虧損也逐季縮減，明年均可望轉虧為盈。不過，下半年如市場好轉速度太快，反而會加快明年新船增加，進而延緩市場恢復的速度。
本月10日美國線每大櫃（40呎櫃）順利調升500美元，以陽明在美國出口線每個月運載3萬個以上大櫃算，一個月可增加1,500萬美元以上收入，長榮櫃量是陽明倍數，估可增加3,000萬美元以上收入，英國德魯里海運諮詢機構估計，亞洲-美國的泛太平洋航線運費已經比5周前上升57％，9月1日美國線還要開徵旺季附加費400到700美元，歐洲、地中海航線同日也將再次調漲基本運價，每小櫃（20呎櫃）調升250到300美元。
群益證券分析，第三季陽明虧損縮小幅度會大於長榮，主因為長榮美國線比重較高，美國線漲價晚於歐洲線，但第四季因美國線運價升幅較高，就會變成長榮虧損較小；萬海因在第一季虧損就小，第二季估計處於兩平狀況，甚至小有盈餘，第三季獲利情勢很明顯，不過亞洲線運價近期持平，估計萬海獲利改善速度緩慢。
德國交通信貸銀行（DVB）上週末公佈一份研究報告，對明年貨櫃船運市場表示憂心，主因為明年是超巴拿馬型貨櫃船（可裝載8千個小櫃以上船隻）的交船高峰，目前該型船累積訂單達263艘，共有290萬個小櫃運能，而貨櫃船東造船，一下單通常是8艘，造價共12億元，而撤單的代價估計要賠償2億美元，船東很難吸收，加上韓國造船廠表明堅不接受撤單，讓市場新增船噸多數只能延後交船。
不過，DVB還是估計未來兩年會有兩成船隻延遲交船、三成撤單，即使如此，以超巴拿馬型船今年原估增長33.5％，明年增長37.3％，後年增長21.8％的數字來看，即使撤單延交，新造船成長率還是很大，因此群益證券相關研究人員認為，今年市場如果好的太快，反而不利明年市場的復甦速度，運價太早達到成本以上，除了會影響新船撤單或延遲交船的數量，也會加速閒置船隻重回市場，並減緩舊船拆解速度。