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BDI失守3000 單周跌幅17%
鐵礦砂合約談判陷膠著 淡季運載量低迷
2009年08月10日蘋果日報
【陳慜蔚╱台北報導】中國鋼鐵業與澳洲及巴西等國際礦廠年度鐵礦砂合約談判再度膠著，呈現幾乎停滯狀況，使BDI（Baltic Dry Index，波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數）表現再現陰霾，上周連日走滑後，正式跌破3000點來到2772點，單周跌幅達到17%，創去年10月底以來最大跌幅。
連日走跌
儘管上周運價指數連續下跌至3000點以下，不過市場看法多空分歧，業者仍然樂觀看待景氣復甦將帶動全球需求興起，尤其中國大陸對原物料進口需求持續暢望，鐵礦石及燃煤進口量年增率分別已達到26%及73%，因此在度過第3季傳統淡季後，第4季運價將會明顯反彈，法人預期第4季有機會持續走高至5200點。
而隨著運價走揚，裕民（2606）因現貨船比例高達50%以上，獲利狀況也可望維持一定水準，除此之外，包括新興（2605）、中航（2612）也因鎖住長約，今年獲利更將不受市場現貨狀況影響，持續維持高獲利水準。
新興中航皆鎖住長約
尤其去年的航運股每股獲利王中航，在第1季每股純益達到3.78元後，估第2季每股純益仍將在3元以上。中航上周末也新交1艘17.7萬噸海岬型船，根據中航主管透露，這艘船已經簽署5年長約，日租金約可達4萬5000美元，顯示市場對於後續運價狀況仍然看漲，法人預期今年中航全年每股純益可望仍維持在12元以上。
最快年底前達成協議
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另根據上周最新一交易日數據，BDI在周五單日大跌135點，跌幅達4.7%，也同樣創下6月5日以來最大單日跌幅。而隨著包括BCI（Baltic Capesize Inde，波羅的海海岬型運費指數）及BPI（Baltic Panamax Index，波羅的海巴拿馬型指數）等指數也分別重挫187點與155點後，第3季運價表現恐將維持走低。
不過業者分析，第3季為散裝傳統淡季，運載量本來就較為低迷，因此使得運價也容易受到壓抑，此外，中國鋼鐵業與國際礦廠年度合約談判再陷膠著，也使得部分運載需求暫緩，導致市場運價連日下滑。
此外，業者也分析，全球礦業與鋼鐵業龍頭目前正討論擬定新的鐵礦砂定價系統，目前每年由礦商和鋼鐵業者商討定價的方式，將可能轉為按市場供需情況來訂定每季合約價，最快有機會在年底前達成協議。
鐵礦砂可能按季定價
由於鐵礦砂定價系統未來可能採取按季定價，業者預期，隨著定價可能採取按季定價，鐵礦砂及鋼鐵價格波動也將更為加遽，預估也將加深BDI後市的起伏。