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陽明大陸貨運業務 價量齊揚
2009-08-10 工商時報 【張佩芬／上海報導】
陽明海運中國公司總經理蔡明旭指出，過去兩週（7月底8月初）可以明顯看出貨櫃船運市場貨量與運價齊揚，陽明在中國的歐美與地中海航線裝載率達到118％，挪用東南亞地區原分配艙位來使用，根據上海航運交易所的「中國出口集裝箱運價指數」，歐美線運費指數都上揚，尤其是歐洲線運費指數從7月3日的809.38點漲到7月31日的949.26點，漲幅17％。
在今年第一季，歐洲線每小櫃（20呎櫃）運價一度降到350美元左右，目前純海運運價有950美元，加上各項附加費後有1250美元，翻了近3.6倍，美國線運往美國西岸每大櫃（40呎櫃）運價原900美元，今（10）天開始將提高到1,400美元，現在美國線在大陸市場是一位難求，陽明上週航班裝載率是110％，漲價勢在必行，前兩年美西線運價有1,300美元就夠成本，現在的油價與各項成本上漲，1,400元都還不夠本。
蔡明旭指出，目前最好的是地中海航線，黑海、土耳其、希臘、以色列等市場特別熱絡，每小櫃比西北歐線還多加2百美元，紅海的阿卡巴航線8月開始每小櫃加250美元，印度、巴基斯坦航線也很好，陽明所屬聯盟將印巴與地中海航線一分為二，船隻直靠克拉港，這些國家因為與國際金融體系沒那麼密切聯結，受金融海嘯影響也小。
另外中國交通部水運司相當重視市場的穩定性，7月底該司司長宋德星親自到上海處理上海-日本航線的負運價問題，這條航線有部分船公司靠著日本碼頭裝卸公司或倉儲提供的運金，以倒貼兩百美元的方式收貨，現在水運司要求每櫃至少要收50美元。
蔡明旭指出，目前貨櫃船運市場還是屬於多做多虧狀況，因此除非市場真正能轉虧為盈，否則船公司閒置的船舶都不會的回來，在艙位不足情況下，艙位自然是留給邊際貢獻高的地區，現在中國大陸市場運價比較好，陽明中國公司因而出現118％的裝載率。
陽明去年在中國大陸（不包括香港）的貨櫃裝載量共108萬個小櫃，今年上半年有56.259萬個小櫃，衰退率1％，估計全年將可達到110萬個小櫃的原訂目標，目前陽明的美國線在中國的裝載率約48％，香港佔約30％，歐洲線中國與香港合計約70％到75％。