近日台北市議員批評，內湖長年塞車問題未解，主要是建商濫用容積移轉，花小錢買道路用地，把容積灌到內湖區蓋房子；據議員指出，2013至2014年，全北市11萬多平方公尺容積移轉，內湖區就接受逾2萬7千平方公尺，約占2成3，是內湖嚴重塞車的根源。不過，住展房屋網企研室表示，議員的論調不盡然正確，容積移轉只是代罪羔羊。
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住展房屋網企研室分析，建商藉由容積移轉方式，低價購買公設或古蹟保留地容積，再將容積移轉到房價相對高的地方蓋房子來謀取利潤，這是長年來的現象。但容積移轉卻無法解釋內湖塞車的問題，因為比起內湖，過去數十年來灌更多容積移轉的應該是房價更高的台北市中心，而非內湖。
住展房屋網企研室指出，內湖嚴重塞車的時段，主要是上、下班巔峰時間；至於塞車的重點路段，則焦中於聯外道路，如堤頂大道等路段，尖峰時段塞上30分鐘至1小時都有可能；雖然內湖區域內道路也會塞車情況，但不如聯外道路塞得如此誇張。
若再進一步分析，內湖尖峰時段塞車屬於單向塞，上班時間進內湖方向塞、下班時間出內湖方向塞。這意謂著上班時間塞車，是大量工作人口從區域開車至內湖；而下班時間塞，是上班族要離開內湖至區外。
為什麼內湖上、下班時間道路如此擁擠？原因就在內湖科技園區龐大的就業人潮，目前內科就業人口已逾11萬人以上。有太多居住在內湖區外的工作人口，在上、下班時間必須透過各式交通工具來到、或離開內湖，才會導致聯外幹道嚴重壅塞。
因此，台北市交通局先前才會提出「內科公司上、下班時間錯開」的構想，希望藉此紓緩塞車情況，而非從容積移轉下手。因為容積移轉增加的居住人口數，其實與內湖聯外交通嚴重堵塞無關。
雖然如此，但讓議員確實點出一個問題核心，那就是目前「容積移轉無視區域的容受力」，這點值得鼓勵，更值得官方審慎思考。雖然現在內湖聯外交通尖峰時間嚴重壅塞與容積移轉無關；但容積移轉若是完全不作管控，那麼若內湖居住人口達到一定限度，區域內交通狀況勢必惡化、居住環境也變得更為擁擠，北市府應提早想出因應方案才是。
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