散裝運價持續低迷，慧洋海運董事長藍俊昇昨直言，前景並不樂觀，「BDI（反映散裝市況的波羅的海指數）沒救了!」但各航商狀況不同，不會一起上來或一起下去，慧洋找到利基點，今年會比去年更賺錢。
亞洲國家出口疲弱導致貨量下滑，航運費率近來大幅下跌，上海貨櫃運價指數（SCFI）今年來下跌30％，逼近史上最低紀錄，BDI最新報價為630點，同樣逼近歷史低點。
散裝獲利龍頭F-慧洋昨舉行法說會，藍俊昇說，受惠於新造船陸續加入營運且長約鎖定獲利得宜，尚可持盈保泰，8、9月將有2艘新船轉售，還可帶進約800萬美元獲利。
目前慧洋船隊達104艘，今年已交付3艘，年底前將再交13艘，另簽約船舶還有32艘，為達成船隊年輕化目的，持續汰舊換新，去年處分7艘船舶，今年預計再處分10艘，讓船隊規模維持在100到120艘間。
慧洋發言人薛亦駿說，前4月合併營收較去年成長2成，營運沒那麼悲觀，除新船之外，也會持續處分舊船，藉此挹注業外收益，帶動營運可逐漸好轉，他也持審慎態度，預期未來2到3年市況轉好，會有較大成長機會。
慧洋除主要操作中小型船隊，也會布局目前最暢銷的散裝船卡薩姆型船，但海岬型卻只有3艘。薛亦駿解釋，主要是因為海岬型載鐵礦砂為市況波動大，營運風險較高，不是公司著墨的主要生意。
針對換約狀況，慧洋表示，船舶平均4到5年換約一次，今年有31艘先後換約，上半年有較多條件好的租約到期，平均租約下滑8％，影響營收約2％，新船約挹注仍大於換約損失。
對於客戶丹麥航商Copenship倒閉，由於破產時剩餘租約期間仍有2到2.5年，慧洋表示，應收帳款僅60萬美元。
且原本租予Copenship的2艘6萬噸巴拿馬極限型船，已順利與其他租家重新議約，整體而言影響不大。
展望後市，薛亦駿分析，運能過剩問題出在船舶供給，先前大陸新造船廠大量造船，但卻沒有貨量支撐，導致劣幣驅逐良幣，但近期開始有反轉跡象，今年前5月拆船量已與去年全年相當了，對景氣回升仍抱期待。