松山線 串起北捷完整版圖
中時電子報作者： 張立勳、江慧珺、陳芃╱台北報導– 2014年10月4日 上午5:50
熬了18個年頭台北市終於拼上最後一塊捷運版圖，松山線的完工形成3橫3縱路網，賦予北捷重大意義，讓核心路線各就定位、不受干擾，回歸最初設計的規畫，北捷也正式宣布進入「5線暢通多點轉乘」新紀元。
民國85年北市首條捷運「木柵線」通車，經多年建設，現今路網有文湖、淡水、中和、小南門、新店、南港、板橋、土城、蘆洲、新莊線及信義線，還有即將通車的松山線。
3橫3縱 均衡發展
捷運局綜規處長王君惠表示，在規畫捷運路線初期，曾考慮以台北火車站為中心，後考量台北市與新北市是共同生活圈，不能讓發展侷限在一個地點，所以採取3橫3縱「棋盤式」設計，使服務效能達到最大化，多轉乘站也讓北市能均衡發展。
松山線通車後是一個「跨捷運世代」的來臨，台北捷運局長蔡輝昇表示，北市捷運路網真正完成，路線各自獨立，以後搭車只要知道路線顏色就不會搭錯，主要高運量的大工程都已結束，近期僅剩信義線東延段與萬大線在北市的4站，每天搭乘捷運的人次將從180萬躍升為200萬。
捷運是「根本性」改變台北市民生活，住中山國中站附近的蘇小姐說，永遠記得民國90年納莉風災造成板南線大淹水，好陣子只能擠公車上班，當時深刻體會有捷運真好。
捷運一條接一條通車，北市公運處長陳榮明說，公車會先從與捷運重疊度超過50％的路線調整，捷運路網成為主幹，公車逐漸退居為接駁角色。台灣大車隊總經理李瓊淑指出，10年前北北基計程車司機有8萬多人，現在約剩5萬人，為了挽回流失的乘客，就從提升服務品質著手。
住商不動產企研室主任徐佳馨形容，捷運題材是「房地產界的東方不敗」，捷運車站方圓800公尺都受惠，和其他區域的價差可達2成。
捷運題材 推升房產
她也說，捷運帶動周邊店面租金的情況同樣明顯，工程期間被圍籬擋住、較難出租，通車後變得「一屋難求」，租金上漲30％跑不掉。
士林夜市自治會長林天來認為，大眾運輸對商圈生意影響甚深，自從捷運淡水線開通後人潮湧入，士林商圈也從過去士林市場範圍，逐漸擴大到捷運站周邊，目前捷運劍潭站每天約有5萬人次以上是前往士林夜市。
但台大公館商圈協會理事長鄭碩文說，公館從以前就是交通樞紐，是前往新北市新店與中永和公車轉乘點，周邊有台大、自來水廠、電影院等人潮聚集處，捷運開通後雖然便利性更高，但以往轉乘逛街人潮也被分散。
北市內湖高中就在捷運文德站旁，和鄰近的麗山高中相比，更有交通優勢。內中校長吳正東表示，即使住文山區、板橋，搭捷運到校也很方便。