【經濟日報╱記者吳秉鍇／高雄報導】
波羅的海綜合運價指數（BDI）連漲11天，站穩在1，000點之上，漲勢確立，散裝業界普遍預期大陸鐵礦砂、煤炭及北美穀物貨載需求將繼續增溫，短期指數上看1，500點，包括裕民（2606）、中航、慧洋、新興等業者雨露均霑。

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據了解，BDI歷經先前在700多點谷底盤整後，從本月4日開始一路攀升，截至18日止來到1，042點，累計漲幅達38.8%。
裕民協理陳秀能表示，此波漲勢主力是海岬型船，以一般船型來看，前一陣子運費跌至幾千塊美元，而成本一天平均要約2萬美元，造成船東虧損，在不願繼續殺低下，出現跌深反彈情勢。
其次，大陸透過微刺激措施，經濟成長好轉，雖然鐵礦砂庫存仍維持在1.1億至1.2億公噸，但正吸引鋼廠補貨，加上歐美暑假即將結束，業界人士陸續返回崗位，也讓市場交易轉為熱絡。
對於後市，中航總經理洪順地說，每年9月至11月一向是散裝船市場需求旺季，目前大家訂的船，普遍在下月投入貨載行列，算是漲勢的初段。同時對業界有利的是，主要鐵礦砂出口國巴西繼今年上半年提高出口量後，市場預估下半年出口量與去年同期相比，應有10%至20%的增幅，大大增加對海岬型船的需求。
此外，巴西最大鐵礦砂供應商淡水河谷上周在菲律賓蘇比克灣的轉運基地，因雨水沖刷造成礦砂汙染海域，被當地政府下令停工，如此一來，可能無法使用三、四十萬公噸的超大船載貨，必須轉用海岬型船運送。
慧洋主管說，針對冬季北方港口冰封，大陸鋼廠準備展開冬季鐵礦砂、煤炭儲料，均會有新一波拉貨行動。且北美下月起將進入穀物出口旺季，尤其今年傳出大豐收，貨載量會比去年好，可望讓巴拿馬型船貨載增溫。