受貨載需求清淡影響，波羅的海乾散貨指數（BDI）連跌14天，昨（11）日以1，002點收盤，暫時守住千點關卡，但指數為今年以來新低，跌幅逾37%。國內航商預估，本月中下旬指數可望跌深反彈。
散裝航運市場的景氣溫度計BDI指數在2月下旬展開一波上攻，攀升至1，621點的今年新高，海岬型船日租金漲至近3萬美元，帶動航商業績成長，裕民首季營收21.16億元，年增25%；中航首季營收8.48億元，年增8.82%。
但自3月底開始，因大陸鐵礦砂拉貨轉弱，在海岬型船需求疲軟拖累，行情一路下探。截至昨晚為止，指數來到1，002點，連續14個交易日走跌，跌幅37.45%；海岬型租金單日跌721美元，至1.1萬美元；巴拿馬型船日租金跌34美元，至6，312美元。
雖然指數暫時守住在千點以上，但已是今年初至今的新低，下周可能將測試是否摜破千點大關。
航商表示，海岬型船租金走跌早在業界預期中，原因出在大陸鋼廠現有鐵礦砂庫存已推高至上億公噸，短期去化速度緩慢，必須要一段時間。
步入4月後，業界原本寄望南美穀物貨載需求釋出，取代貨源，可以激勵船隻租金走高。然而實際狀況並未如預期，主要關鍵南美穀物發貨出現延遲，導致上月有20多艘巴拿馬型船赴港口載貨，運力出現供需失衡。
航商研判後市，觀察市場穀物成交情勢，南美穀物應會推遲在5月開始集中發貨，按訂船時間推算，本月中下旬租船可望趨於熱絡。加上南美穀物延後發貨，未來可能與美國產地發貨重疊，預期第3、第4季對運力需求將大增，有機會快速推升租金行情。
航商對後市看漲的另一個關鍵因素是遠期運價協議（FFA）價位已開始回升，以海岬型船為例，第3季、第4季FFA行情站上每日2.5萬美元、3.1萬美元；巴拿馬型船第3季、第4季也有1.1萬、1.3萬美元，近期BDI指數將進入築底格局。