本帖最後由 success 於 13-12-25 14:27 編輯
1167462波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）昨晚封關，收2，277點，全年BDI平均數達1，212點，較去年均數919點成長31.88％。海岬型船現貨市場平均日租高達38，999美元，是該型船約1.7萬美元成本價的2.29倍價，運價基礎拉高，散裝族群估計明年營收獲利都看升。
以東森國際（2614）來說，該公司去年因為散裝船運價大跌，編列了23.65億元未實現損失，今年前三季回沖利益已經有18億元，估計第四季至少還有4億多的回沖利益，差1億元左右就可以補回去年所列損失。東森今年前三季EPS0.63元，全年擁有獲利態勢相當明確。
裕民（2606）因為有近半數的船隻在現貨市場，運價高漲可以立即反映於公司的獲利，該公司今年前3季EPS為1.01元，第4季除了本業獲利之外，日前處分OPAS Fun Segregated PortfolioTr anche A基金，也因此獲利約99.3萬美元。
業界從明年期貨市場運價看，明年運價估計還有三成增長空間，尤其是今年第四季運價高漲，直到封關前運價都還在上漲，因為遞延效應，會讓近月來簽署的運約，在明年首季為航商賺進獲利。
從交船數來看，今年海岬型船交船數約208艘，明年將降為110艘左右，巴拿馬型船今年約260艘，明年交船量相當，超輕便型明年也是與今年相當，都在260艘以上，船舶總噸位約增加9％，貨量約增加5％，供需能不能拉近主要看舊船拆船數。由於海岬型船明年交船數少，加上中國大陸城鎮化政策對鋼鐵的需求，業界估算明年海岬型船獲利會優於巴拿馬型船。
由於這兩年船貨雙方簽的運約多數都是短約，市場運價回升，散裝族群全數受惠，裕民與東森獲利最立即。
中航（2612）、台航（2617）、F-慧洋（2637）、四維航（5608）與新興（2605）與益航（2601）等明年都有船隻換約，有助獲利提升。
昨晚巴拿馬型船現貨市場日租是14，556美元，超輕便型15，195美元，輕便型11，500美元。航商估算，今年海岬型船全年均價從去年的7，685美元提高到14，680美元，漲幅高達91.02％，是帶動BDI大漲的最大動力，巴拿馬型船從7，659美元提高到9，516美元，超輕便型從9，438美元提高到10，384美元，輕便型從7，835美元提高到8，010美元。
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BDI波羅的海指數今年走勢