中國一家中小型車廠，叫眾泰汽車，前陣子推了款奧拓Alto小車，入門車型售價跌破人民幣兩萬元，折合新台幣十萬元不到，比印度Nano還要便宜。這訊息透露出，在中國成為全球最大汽車產國後，未來賣車的毛利恐怕會拉低到與筆電代工差不了多少，投資所謂中國車市概念股的思維也必須改變。
中國今年前10月汽車銷售量達到1,467萬輛，一舉超越去年全年1,363萬輛，穩居全球最大汽車市場，全年可望挑戰1,700萬輛新高。
在「數量」風光背面，中國也是全球競爭最激烈的車市之一。軍工背景的眾泰汽車是浙江民企，是生產自有品牌的中小型車廠之一，但去年銷售不到10萬輛，無法與吉利、比亞迪、奇瑞等中國其他自主品牌數十萬輛規模相比擬，但它最近推出這款不到兩萬元人民幣的Alto，在市場引起不小話題。
但換個角度來看，Alto也無異宣布中國車市高毛利年代將過去、低毛利的戰國時代將來臨。
這從台股中汽車零組件股指標東陽（1319）的財報就可看出端倪。東陽轉投資的蕪湖幼獅東陽，主要是供應中國國企級的自主品牌奇瑞汽車零件，近幾年來營收是倍數成長，但做愈多卻賠愈多，今年前三季竟虧損1000萬餘元。
東陽與中國第二大汽車集團一汽合資的長春一汽富維東陽，獲利卻是倍數成長。
這凸顯出中國車市將進入汰弱存強的高度競爭，部分國內投信、投顧大話台股中的中國車市概念股的美好前景，投資人聽聽就好，切勿盲目追高，畢竟這些個股真要在中國車市美夢成真，還得經過嚴苛的考驗。