2023-12-26 11:39:37 記者 新聞中心 報導
上證報報導，不同於去(2022)年的供需兩旺、投資火熱，今(2023)年中國鋰電產業快速進入階段性過剩階段，價格是最直觀的反映；據統計，今年以來，鋰電全產業鏈產品價格出現大幅下跌，部分產品如碳酸鋰價格下跌了約70%，電解液價格跌幅超過60%，電芯價格普遍下跌40%至50%。億緯鋰能(300014.SZ)董事長劉金成日前於《2023年高工鋰電年會》表示，依靠技術和品質驅動，產業將進入理性和良性發展新階段。
11月底，第十屆G20-鋰電峰會深圳公報發出警告表示，中國鋰電產業已進入產能階段性、結構性過剩階段。高工鋰電董事長張小飛表示，產能過剩必然帶來新一輪的淘汰，明(2024)年的形勢依然嚴峻；不過，從更長的週期來觀察，鋰電行業依然存在巨大的市場空間和機會，走過「跑馬圈地」的上半場，鋰電產業乘風破浪迎來下半場。劉金成認為，上一輪碳酸鋰價格暴漲，是短時間內產業鏈準備不足所導致，和如今的價格暴跌是對應關係；隨著行業規模的擴大，未來行業會更加穩定，價格會穩定，運行也會更加理性。
在2023世界動力電池大會上，寧德時代(300750.SZ)董事長曾毓群提出，動力電池行業已從「有沒有」邁入到「好不好」的新階段。而碳酸鋰期貨和鎳期貨的推出，也為企業規避風險提供有效工具，更關鍵的則要靠科技創新，圍繞著新結構和新材料體系的演化，矽系負極、LiSFI電解質、新型導電劑、複合集流體等相關材料進入產業化加速新階段。
除了鋰電產業自身的調整外，其最主要的應用下游新能源車行業明年的變化，亦有望拉動產業鏈向更高品質轉變。鋰電資深從業者認為，華為有可能成為明年行業的「鯰魚」，不同於以往追求低價的市場主流定位，華為系汽車具有科技、時尚、民族、文化等附加價值，定價明顯更高；高品質電動車的崛起，有可能帶動上游鋰電產業鏈一定程度上走出僅追求低價的局面，向更多元化的健康格局發展。
從政策端來看，中國12月11日發布的《關於調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》適當提高了現有技術指標要求，包括提高了整車能耗、續駛里程、動力電池系統能量密度等核心指標；同時新增低溫里程衰減技術指標要求，引導行業企業持續提升新能源汽車產品耐低溫性能；這些性能指標均與動力電池息息相關，標準的提升有望帶動鋰電行業擇優汰劣。