萬海：今年運價滑落機會不大
工商時報 邱莉玲 2022.06.03
圖／本報資料照片

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「今年運價滑落機會不大！」萬海航運總經理謝福隆2日指出，在上海加速復工、全球塞港持續、美西碼頭談判變數下，船櫃供不應求將持續到今年，目前各地區原物料、半成品、成品的裝載需求殷切，加上高租金、高油價，墊高營運成本，五大變數齊聚，他預估海運運價滑落機會不高。
除了運價，即使進入後疫情時代，供應鏈逐步恢復，可以提高航商船舶運力，加上經濟逐年成長，貿易量增加，謝福隆認為，貨量、運力增加，對航運業也都是正面影響。
此前，供應鏈斷鏈還需要時間恢復。上海航交所2日發布最新一周SCFI貨櫃運價指數雖然連三周小漲，上漲0.78％至4208.01點，主要由區域航線帶動，歐美航線則是持續高檔盤整。
業界解讀，亞洲近洋線主要載運原物料，原物料進倉工廠就能加速生產出貨，近洋線活絡代表遠洋線接著忙碌，預估6月中下旬上海將出現較明顯的出貨潮，有利貨櫃航運、貨代業營運表現。
萬海2日舉行法說會，法人聚焦各國通膨升息、大陸解封、俄烏戰爭、美國監管機構FMC進行反壟斷調查等，對航運業的影響，運價走勢更是焦點。
謝福隆表示，今年美國線長約簽訂順利，運價確實比去年高。萬海第一季貨量年減9％，主要受多國塞港、檢疫和內陸運輸斷鏈影響，推升運價，目前仍屬於滿艙狀態。即便疫情過後，物流逐步恢復，但短時間塞港問題難解，艙位供不應求，仍有助貨櫃航運正向發展。
據國際貨幣基金IMF預估2022年經濟成長率3.6％，比2021年經濟成長率5.9％，惟成長力道趨緩；市調機構Alphaliner預估，2022年貨量需求增長4.9％，船舶運力供給增長4.3％，也略為緩和。
謝福隆表示，大陸4月因多地封控造成工廠出貨、拖車物流受阻，上海港裝載量年減27％，像是萬海已調整航線掛靠港口，隨著上海6月全面解封，看好貨量擴大、物流將趨於順暢。
至於美西塞港情況，及美西碼頭勞資換約談判進度？如果罷工，對航運業的影響？謝福隆表示，今年第一季美西塞港天數，與去年第四季比較已大幅改善，近期美西勞資換約談判仍具不確定性，已有客戶減少出貨、或轉到美東線，因萬海也將運力調整到美東，未來美西碼頭工人若怠工、甚或罷工，恐將推升運價，第三季是傳統海運旺季，運費將受到影響。
再者，今年各家航商美國線長約簽約順利，運價較去年高，依合約價來看航商營運仍然樂觀。
萬海造船造櫃 未來三年資本支出破千億
萬海狠賺進這波高運價，今年首季營收獲利寫單季新高，主要來自美國線等中遠洋航線營收占比大增至76％所帶動；今年起未來三年，計畫砸下34.14億美元、約合台幣1000億元以上造船造櫃，擴大全航線市場版圖。
萬海資本支出在這三年達高峰，去年資本支出達15.02億美元，預估今年為12.86億美元、明年14.02億美元、後年為7.26億美元，主要是因船舶分期付款已知確定金額，若有新購船或貨櫃，資本支出將會再增加。
萬海總經理謝福隆2日表示，萬海在亞洲區間市場密集布點，目前市占率15％，領先全球航商，東南亞國家經濟成長率高，可望賺到這波成長商機；另在遠洋線方面，萬海雖未加入三大海運聯盟，但透過與多家同業聯營互換艙位，同時保有獨立航商的快速決策彈性與靈活，賺到美國線的高運價。
對照萬海今年第一季營收組成，亞洲線自去年首季的47％降至今年首季的24％，中遠洋航線則自53％提高至76％；就運載櫃量觀察，亞洲線自67％降至57％，中遠洋則自33％提高至43％。
目前萬海是亞洲區間航線、船期最密集的貨櫃航商，營運39條主力亞洲航線，在亞洲市占率達15％；隨著營運範圍推進至中遠洋區域，在中東、印度航線也有斬獲，去年第一季加碼船隊投入美西航線，去年增闢美東線，營運規模持續成長。
總計，萬海在2021至2024年共訂造57艘新船，約34.38萬箱運力，去年交了11艘，今年將交付12艘，預計明年交付20艘、後年交付14艘；另在二手船部分，去年交12艘、6.68萬箱，今年已交4艘，後續還有4艘，8艘共計1.969萬箱。

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