2010-02-20 工商時報
中國車市在2000年開始，人均GDP突破一千美元之後，呈現突破性成長。相對於2000年以前車市複合成長率僅僅達6.4％，2000年到2007年的成長明顯高上許多，達21.7％，2008年在全球金融風暴影響下，成長率下降到6.6％低點。也因為這樣，2009年年初政府為刺激民間消費需求，開始一系列政策補貼，政策包括1.6公升及以下排量乘用車購置稅減半（實施日期2009年1月20日至12月31日）、汽車下鄉（實施日期2009年3月1日至12月31日）、汽車以舊換新（實施日期2009年6月1日至2010年5月31日），在這些政策利多之下中國新車市場成長速度明顯加快，預估2009年全年銷售將達到1,340萬輛，年成長率高達43％。
中國官方政策持續作多，日前公布1.6L及以下小排量乘用車車輛購置稅延長至明年底，優惠幅度由原來的減半徵收，即稅率為5％上升至7.5％ 提高了2.5％，汽車以舊換新的單車補貼金額標準則是提高到5,000元至1.8萬元。
根據中國汽車工業協會預測, 以平均車價8萬元人民幣左右及中國人均GDP日前首度超越3,000美元（約兩萬人民幣）且中國汽車市場的R值在2009年將可望首次達到3。
此外金鼎認為在中國政府政策的大力宣導下，如汽車下鄉，中國車市的成長動能將從過去的沿海一線城市轉往東部地區的二、三線城市以及中西部地區的一、二線城市。同時, 金鼎認為二、三線城市人口數量總和遠超過目前一線城市，中國車市的成長力道不可小覷。中國乘用車年成長率高達49.7％，遠高於全球汽車成長率。著眼於此，金鼎證預估，中國車市在未來兩年內，至少可維持15％的高成長率。
近期兩岸汽車業者協商之下達成共識，簽定兩岸經濟合作架構協議（ECFA）後確定將小客車列入早期收穫清單項目，並享有零關稅優惠。由於台灣汽車市場容量僅中國市場的4％不到，雙方市場規模差異相當大，因此計畫將採取比率原則，以雙方每年進口車輛數的一定比率做為初期開放標準，目前目標為各自進口車市場25％為配額上限。根據中國海關總署發布的數據顯示，去年前10月，中國汽車進口約30.5萬輛，全年預估40萬輛左右；台灣部分的進口量大約為4~5萬輛。若以此為限額標準，大陸一年將有1萬輛車可銷到台灣，而台灣每年可搶進大陸市場10萬輛，且帶動零組件供應鏈產值成長逾千億元。