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陸韓爭造船龍頭 衝擊航運價
2009-09-30 中國時報 【林上祚／台北報導】
儘管今年以來散裝航運運價，已經反彈五倍，但由於中國大陸與韓國，未來幾年積極爭取全球造船龍頭寶座，航運業運能過剩問題可能會惡化，根據彭博社統計，目前尚在興建中的散裝輪訂單，相當於既有運量的64％，如果運能全部開出，明年底前散裝航運運價可能下跌二成。
彭博社報導，全球最大造船國韓國，已經連續8年奪得全球第一寶座，不過中國大陸造船業，這幾年急起直追，3年前取代日本成為第2大造船國，根據德意志銀行統計，挾著國內訂單需求，中國今年前8月拿下全球54％造船訂單，韓國只拿到31％，大陸當局希望在2015年，取代韓國成為全球第一造船大國。
根據摩根士丹利證券研究報告，中國大陸26個造船廠，目前手上訂單的噸位數高達1.58億噸，韓國17個造船廠手上訂單的噸位數則高達1.76億噸，裕民航運總經理王書吉預估，全球航商未來幾年所需籌措的交船貨款，高達九百億美元。
摩根士丹利認為，目前全球55座主要造船廠產能，比起市場需求足足高出4成，未來航商取消船舶訂單的情況，將有增無減，全球最大散裝航運公司中遠控股，今年7月宣布一口氣砍掉市價2.99億美元的船舶訂單。
根據全球最大船舶仲介業者Clarkson統計，全球造船業今年前7月訂單量大幅下滑9成，市場預估，日本三井造船廠預估，明年在韓國造船廠祭出價格戰下，船舶造價將持續探底，事實上，船舶造價今年上半年以來，已大幅下跌31％。
儘管中遠集團預估，散裝航運運價在中國原物料需求帶動下，年底前將再上漲80％，但摩根士丹利認為，今明二年散裝輪陸續交船後，散裝航運運價明年底前可能跌價2成。