由於散裝航運交易持續疲弱不振，市場交易清淡，運力出現供過於求的現象，波羅的海乾散裝型指數(BDI)昨日又受到海岬型指數(BCI)重挫影響，殺出連 3黑的走勢，儘管散裝航運族群上半年獲利表現亮眼，但第 3季表現恐將下滑，僅能寄望於第4季旺季反彈，今 (22)日盤中，包括益航 (2601-TW下單)、新興 (2605-TW)、中航(2612-TW)、台航(2617-TW)重挫，跌幅都超過半根停板。
散裝航運上半年景氣熱況急速下滑，由於貨載需求疲弱，散裝航運運力供過於求，導致市場交易狀況顯得相當清淡，BCI重挫379點，以 11311點作收，單日跌幅達3.24%，連續3個交易日收黑，累計跌幅高達10.59%；市場預期，低迷的市況可望在北京奧運後鐵礦砂運力需求恢復出現轉機，但根據中國的統計資料顯示，港口鐵礦砂庫存仍高達7300萬噸，供給量仍維持高檔。
BDI組成指數當中，除了BCI重挫之外，巴拿馬極限型指數(BPI)也下跌 156點，以 6174點作收，單日跌幅2.46%，僅次於BCI；市場期待第 4季的冬季煤炭載運旺季，以及美國東岸出口至歐洲、印度的煤炭需求能夠刺激行情反彈，延續散裝航運今年下半年的景氣。
此外，歐、美等先進國家的經濟周期性減緩顯然對商品市場構成威脅，國際大宗商品走勢崩潰也使得資金迅速撤離原物料族群，也是拖累散裝航運表現的原因之一；儘管大宗商品指數CRB指數昨日收盤飆漲3.73%，但近3個月以來已重挫6.56%卻是事實，散裝航運景氣第 3季勢必受到影響。
中航今年上半年受惠於散裝航運運價飆漲，加上認列台航轉投資收益，上半年每股稅後盈餘已高達7.48元，勇奪散裝航運獲利王，但第3季將有2艘海岬型船舶將進行換約，由於散裝航運行情近期有回檔趨勢，儘管換約價仍將維持高檔，但恐較上半年下滑。
裕民(2606-TW)今年上半年也繳出 6.54元的漂亮成績，且第2季單季每股稅後盈餘以 3.32元創下歷史新高紀錄，但受到遠東集團因SOGO案爭議影響，股價也受到波及，已是連續第 6個交易日走弱；此外，外資近期出脫傳產股，近 4個交易日以來連續大舉賣超裕民，累計達3996張。
近期BDI走跌，但輕便極限型指數(BSI)以及輕便型指數(BHI)都表現相對抗跌，昨日BSI也持續觸底反彈行情，小漲22點作收，以4392點作收；以小型船舶為主的四維航在10月份將有新的輕便型船舶加入，未來 4年也將有大批新船下水，其中輕便型佔 40%以上，並將在高檔時陸續處分老舊船舶。
引用:鉅亨網