2015-11-18 〔記者甘芝萁／台北報導〕台北市希望松山機場五年內遷走，民航局認為松機是國內線重要樞紐，兼具軍用、空勤功能，還要考慮桃園機場的負荷量，十五年後第三跑道完工後再評估也不慢。
國內線旅客 近9成是離島居民
民航局副局長方志文指出，目前松機的定位是首都商務機場、國內線樞紐，且軍民合用，進駐單位除了民航局外，還有國防部、空勤總隊等。松機去年一整年的運量中，國際線為三百卅萬人次，國內線二百八十萬人次，其中二百三十九萬是離島居民，包括金門、馬祖、澎湖等，若要討論松機遷建，必須跟利害關係人協商。
方志文說，松山機場若要遷建，北部要再找地點蓋新機場已沒有條件，因此必須考量桃園機場是否能容納松機的量。依目前二個機場的運量狀況評估，要將松機的運量轉到桃機，不論在跑道容量和空中交通上都無法負荷。明年一月八日桃機啟用兩條跑道後，每小時約可容納五十架次飛機起降，但目前松機尖峰時間一小時就有廿三架飛機起降，若將松機運量移到桃機，跑道容量明顯不足，應等桃機第三跑道二○三○年蓋完後再評估。
桃機第三跑道再15年完工
民航局表示，桃機去年一整年旅客達三千五百八十萬人次，預估桃機今年約成長到四千萬人次。松山機場則為六百卅萬人次，到二○三○年時，松機將成長為七百一十萬人次，桃機將成長為六千六百廿四萬七千人次。若航廈建設一切依照規劃進行，二○三○年桃機容量可望達八千七百萬人次，配合第三跑道完工，再來討論松機運量遷往桃機議題較合適。
學者：遷建恐流失商務客
開南大學空運管理系助理教授盧衍良說，目前全世界各主要城市都有主、副機場設計，台灣是個島嶼國家，對外高度仰賴空運。松機目前定位清楚，除國內航班外，也有不少商務機起降，若遷到桃機，恐讓商務客需求消失，松機的商業發展利基就不存在了。