【陳慜蔚╱台北報導】散裝航運市況漸穩，BDI（Baltic Dry Index，波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數）下半年以來持續回彈，上周正式站上1200點，創去年11月底以來新高，8月底前可望續揚，法人認為，以現貨為主的裕民（2606）將可望直接受惠，第3季獲利將明顯優於前兩季。
觀察市場各型船舶現貨運價表現，包括海岬型船、巴拿馬型船及極限型船日租金都較去年同期明顯成長，其中海岬型船最近交易日租金於上周最高達1萬9673美元，較去年同期的9394美元，成長逾倍，近期可望重返2萬美元。
今年來BDI走勢
伺機擴充營運規模
至於巴拿馬型船及極限型船，最新交易日租金也分別回升至8127及9457美元水準，較去年同期各成長63.75%及12.5%。
各型船中，以海岬型船反彈最為明顯，裕民因擁有不少海岬型船，再加上目前有高達80%採現貨價，在這波運價反彈當中，可望最先受惠，再加上近期國際原油價格繼續走跌，都有助於裕民獲利。
雖然裕民首季每股純益縮水至0.07元，但隨下半年運價反彈，法人看好，第3季運價將走出谷底明顯成長，下半年優於上半年，全年每股純益估仍有1元以上水準。
為產業景氣後續反彈作準備，裕民亦持續伺機擴充營運規模，近期於日本大島船廠再交1艘8萬5066載重噸的全新「裕福輪」，除可有效提高船速，新型節能設計船型，估亦可節省油耗量約25%，同樣有助於降低成本提升獲利。
裕民主管表示，公司自2010年起危機入市，持續擴充船隊，此次新交的裕福輪，為大島造船廠建造之第4艘同型船舶，為強化營運效率，裕民亦同步進行船舶汰舊換新，自2012年以來已淘汰8艘老舊船舶，並加入17艘新造船舶。
裕民在訂造中的新船尚有7艘，裕民主管說，預計至2017年能陸續完成交船，隨新船全數交付完畢，平均船齡將低於7年，配合產業景氣好轉，可看出最大效益。
對於後市展望，裕民主管分析，除新興國家仍持續建設基礎設施，將帶動原物料運載需求，另如印度依賴火力發電，煤炭進口需求亦持續上升，整體而言，對於散裝後市不看淡。
光明海運樂看本季
光明海運（2639）主管亦表示，若就供給面看，今年以來伴隨著市場低迷，已加速業者汰舊換新動作，另就需求面來看，全球無論包括穀物或鋼鐵煤礦等運載需求也有轉強趨勢，以第2季旺季不旺，需求有機會遞延至第3季，因此對本季看法較為樂觀。
除運價好轉有助於現貨船營運成長，事實上，也有助於拉高新約議約價格，以F-慧洋（2637）為例，下半年約有11艘船將重新議約，雖新約價格恐不如原先的價格，但隨這波運價上揚，F-慧洋主管認為，也可些微拉高新約價格。