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2015-02-15 經濟日報 編譯莊雅婷／綜合外電
Google 2010年展示自動駕駛汽車後，在汽車業掀起一股模仿風潮，但多為把自駕技術視為駕駛輔助系統，只有Google堅持研發無人車。專家認為，Google的努力即將獲得回報，自動駕駛車最快三年內可量產。
金融時報報導，從汽車業者最近紛紛發表最新自動駕駛實驗成果即可看出，他們與Google看待自動駕駛車的態度截然不同。德國寶馬先前展示可與智慧表互動的自動停車技術；奧迪把車首度開上高速公路完成長程自駕測試；戴姆勒也發表外型像蠶繭的自駕概念車。
這些現象凸顯汽車業者在自駕技術演進之際，偏好循序漸進採用新科技，正好與Google孤注一擲、快馬加鞭推動研發無人自駕汽車的做法形成鮮明對比。Google自動駕駛汽車計畫負責人厄姆森說：「我們不想販售博世或大陸集團一年後也會推出的東西。這不是我們的興趣所在。」
Google的財力比一般車商雄厚，自然有能力投資前衛科技計畫。而Google發展的機器人汽車，也可望替這項技術樹立新標準。厄姆森對Google達成目標信心滿滿，有利因素包括汽車內建感應器的價格已大幅下跌。他也透露，目前無人自駕車的成本已壓低到接近可量產的程度。卡內基梅隆大學計算機科學教授拉傑庫馬爾估計，Google三年內就能把無人自動駕駛車的成本降到1萬至1.5萬美元，有望跨越量產門檻。
Google自駕車實驗能否在市場開花結果，除要靠符合成本結構與可行功能的商業模式，也仰賴汽車業共同打造，但目前與通用、豐田與福斯等夥伴的磋商都未果。
金融時報也報導，Google兩位創辦人佩吉和布林計劃未來兩年出售目前價值44億美元的Google股票。