航太產業龍頭漢翔（2634）將於9月上市，專攻起落架與發動機機匣的晟田（4541）也預定7月底上櫃，台股航太族群開始成形。航太產業技術門檻很高，認證時間長達4~8年，惟一旦通過波音或空中巴士等大客戶認證，訂單即從4~5年起跳，訂單能見度或股價含金量均優於不少電子股。
不僅如此，中國與印度等國內航空需求持續攀高，未來5年至少將創造1萬架民航機需求，使全球航空市場重心逐漸移至亞洲，加上歐美等成熟國家換機需求穩定，對已打入國際客機品牌供應鏈的台廠來說，將是中長期利多。
訂單能見度甚至10年
漢翔總經理徐延年曾表示，未來20年將是全球航太業起飛的時代，估計全世界將有3萬多架民航機需求，且目前在國際民航機市場中，半數以上發動機都使用漢翔生產零件，未來商機不可限量。
晟田總經理黃寶文也提到，亞洲漸成歐美航空業大廠的外包地區，初估商機近2兆美元（約合60億元台幣），且國際航太業訂單1接就是4年，有些甚至達7~10年。目前晟田訂單能見度已達10年，最快2015年開始擴產。
第一金投顧研究部副總陳奕光觀察，航太產業是受政府管制的寡佔產業，且國際上主要業者的大股東，通常都是各國政府，產業進入障礙高，因此容易享有高本益比。
其次，航空零組件多為沖壓件及鑄件，需要高水準模具與精密加工技術，這2項恰好是台灣傳統產業強項。
台新投顧研究部協理黃文清分析，航太產業產品周期長，1項產品用5~10年很正常，甚至更久，「市場還傳出，波音公司要為787客機，尋找20年零組件訂單」，因此航太族群股價波動較小，雖然長期不見得業績會大幅成長，但拿到訂單就可確保中長期穩定獲利。
各廠商擬定擴產計劃
然而，台灣航太股的另一特性，就是目前仍處於成長階段，不論像漢翔這種龍頭廠，或是晟田等協力廠商，手上都有擴產計劃，因此像拓凱（4536）等航太業務營收比重不到30%的概念股，未來業績成長空間很大。
台新投顧認為，台灣精密加工水準受到國際重視，相關廠商股票上市櫃後，可望成為市場新焦點。