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國內航太龍頭漢翔民營化，最快今年第3季即可上市。
國內航太龍頭漢翔民營化計劃書，已在2013年7月呈報行政院，證交所也將在今日審查漢翔公司上市案。法人透露，若一切順利，最快今年第3季即可上市。
漢翔總經理徐延年指出，為擴大複材產能，計劃再投入20億元興建第2座先進複材廠；民營化後，希望在2017年營收衝上300億元，並盼後續能進軍中國，搶攻航太商機。
航太掀上市櫃風潮
國內航太機械族群近年掀起上市櫃風潮，包括飛機引擎零件供應商寶一(8222)登錄興櫃；同為發動機大廠一級(tier 1)零件供應商的長亨(4546)，還有航太關鍵零組件製造廠晟田(4541)。
而漢翔自改制以來，雖一度最高累計虧損達65億元，但後來建立國際化規則，逐漸提升品質及建立產業供應鏈，終虧轉盈。此外，飛機發動機及複材訂單的挹注下，目前手中累計接單金額逾300億元。
徐延年前年曾預估，未來20年將有3萬多架民機需求，由於全球飛機市場逾5成以上的發動機都裝有漢翔零件，商機不可小覷，例如漢翔15年前剛開始與GE公司合作時，訂單僅有700多萬元，至今已累積到35億台幣。
徐延年曾透露，過去雖有國營包袱，不過近10年來在獲利表現亮眼下，已積極申請民營化；目前計劃書已在2013年7月呈報經濟部與行政院，隨著證交所將在今日審查漢翔公司上市案，法人透露，最順利的話今年第2季即可釋股，力拼第3季上市。
去年每股賺1.42元
徐延年表示，若順利民營化後，將擬以開放釋股的方式來吸引投資人，投資者的身分包括客戶、供應商或航空公司等，希望可以帶來更多接單與國外客戶，期待有「無限發展的可能性」。
漢翔主管還補充說明，公司產能不足下，為因應龐大接單，過去已砸30億元更新機械設備，而2014~2018年還將投資70億元進行設備更新，包括今年興建第2座先進複材廠，預估進行完設備更新後，約可減少三分之一的採購與維修成本。
至於布局海外市場，因歐美有99%的亞洲區總部都設在中國，大陸市場絕對是未來歐美與台灣的主力市場，加上航太業已被列入中國十二五計劃中，商機可期。
由於漢翔2013年度營收230.86億元，創歷史次高，2013年稅前盈餘13.89億元，每股稅後純益1.42元，優於前年度的1.37元。
徐延年希望民營化後，今年營收可創240~250億元歷史新高紀錄，並在2017年衝上300億元。