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1158858 散裝航運運價未有明顯成長，不過受惠前一波運價高峰、各型船舶運價上揚，裕民航運（2606）抓準時機，旗下海岬型現貨運價至年底前都以4萬元日租金談定，法人看好，有利本季營運，預期營收將高於第3季的18.56億元，獲利可創今年新高。
反映散裝航運運價的BDI（Baltic Dry Index，波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數）在10月8日創今年新高2146點後，近1個多月修正走勢，至最新一交易日再跌破1500點。
運價波動起伏大
各型船舶運價日租金也可看出同步走跌，其中先前支撐BDI走強的海岬型船運價，已跌回日租金1萬7513美元，幾乎快回到去年1萬6541美元水準。
裕民航運協理陳秀能分析，散裝航運產業還是存在市場供過於求的老問題，目前看起來，海岬型由於主要運載鋼鐵及煤炭等原物料，由於淡旺季需求明顯，再加上船舶供過於求問題，運價波動起伏也較大，「挑戰確實較大。」
不過受惠先前中國出現一波鐵礦砂回補熱潮，海岬型船運價也隨之飆漲，一度飆破4萬美元。據了解，裕民雖以經營現貨運價為大宗，不過抓緊時機，在這波運價飆漲之際，適時以高價敲定至年底前運費，因此單季業績看好。
相較海岬型船，中小型的巴拿馬型船、極限型及輕便型船舶，雖也有供過於求的問題，但因船型小，運價也相對較為穩定，目前巴拿馬型船日租金約在1萬749美元，超級極限型船則約在1萬4406美元，較去年同期成長逾35%。
對於散裝航運現況看法，陳秀能分析，目前最大問題還是市場投入營運的船舶太多，但若就需求面而言，美國經濟逐步復甦，歐洲最壞情況已過去，加上中國經濟穩定成長，仍可正面看待。
需求可正面看待
不過，陳秀能也坦言，目前全球市場變數仍多，因此未來業者能否獲利，就看各家本事，經營難度提高。
由於裕民財務結構健康，在此產業景氣低迷之際，集團仍持續尋求擴充營運規模的機會，目前也已訂下明年將再交6艘新船，隨新船油耗效率提升、平均船齡降低，也將更為強化營運競爭力。
此外，裕民也更積極進行相關投資財務操作，昨宣布其轉投資裕民新加坡、裕民香港與FALCON等子公司，處分以固定收益債為主的OPAS Fun Segregated Portfolio Tranche A基金，初估共獲利99.4萬美元（約2900萬元台幣），將認列於第4季財報。
裕民前10月累計營收58.15億元，年減14.9%，累計前3季稅後純益8.7億元，年減44.3%，每股純益1.01元。
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抓住前波海岬型運價高峰，法人看好，裕民第4季獲利將優於第3季。
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BDI指數今年來走勢